鲁达 平常在诺诺虽说宝马是最多的，但小编接触过的6系还真没几台，可能是因为保有量不多吧，所以到了二手市场上就比较稀少了。
早几年宝马的偶数车系还没现在这么丰富，比起3、5、7的风格，6系算是当时轿车里外形设计相当有设计感和张力的了，辨识度也极高。
上海站在售这台6系是2012款 640i Gran Coupe，底盘代号F06，属于6系家族的第三代车型，相比初代6系，这代的外观没有那么夸张，但神韵依旧，依然能让人一眼就认出来是台6系，4门版车型也是这代开始引入的。
这台640i的前车主是位外籍人士，因为换了新车所以将它出售。日常使用讲究，保养也非常规律，内外的成色保持得相当不错。如果不是看到仪表盘上的里程数，第一反应上我觉得这台车只有5-6万公里的样子。
相比更容易出现褶皱的侧翼，这台640i反倒是坐垫部分先出现了几条痕迹，让我有点没想明白。不过好在褶皱程度比较轻微，以它的车龄来说，这个座椅成色依然出众。
6系定位豪华轿跑，那座椅自然得有宝马看家的18项调节，只要您体型不是特别极端，它都能保证您可以找到贴合自己的姿势。
不仅腰托可以调节夹紧，就连头枕也可以调节夹紧——不过是手动的。
安全带并没有固定在B柱上而是跟随座椅，不知道是不是留用了敞篷版的座椅。对我这种小个子而言，不会存在座椅调靠前，转身拉安全带费劲的问题，个人觉得还是不错的。
而且主副驾的座椅都有老板键，这样后排小姐姐大长腿放不下的时候，可以自己动手压榨下前排的空间。
运动轿跑，那自然得是带拨片的运动款方向盘。整体而言方向盘上没有特别明显的使用痕迹，只是3、9点位置有些被摸得发亮，毕竟这两个位置接触最频繁，在所难免。
除了常见的自动配置，这台640i还装备有自适应远近光，小编此前有幸开E70在高速上感受过，实乃夜晚长途奔袭利器。
车机带蓝牙音乐和倒车影像。音响虽然没贴标，但从带环绕音效和单独的均衡器来看，硬件上不差的，喂饱小编的木耳朵是绰绰有余了。
车内晚上还有多处的氛围灯，是宝马代表性的那种橘色，氛围感营造还是不错的。
虽然后排座椅没有完全隔断，但应该没人会喜欢去叉着腿坐中间的，而且现在夏天坐中间容易风吹裤裆，所以还是按四座车来看待它比较合适。
看这个荔枝纹的状态，这个后排估计少有人光顾，自然也就谈不上什么使用痕迹了。
另外值得一提的是，640i的后排可以放倒，加上不小的车身，实用得不像台轿跑。
借着拍照的的机会，小编在园区里兜了几圈，粗浅地聊一下小编的试驾感受。
虽然这台640i的车长超过了5m，宽度接近1.9m，整备质量更是接近1.9吨，听上去就很“笨重”，但其实它开起来的感受却相当灵活。
能有这样的表现，一方面归功于640i装备的后轮转向和可变转向比，保证了驾驶员在方向上的输入车辆都能够非常好的响应，驾驶员在进行一些激进的操作时，对车辆指向能有很好的预期。
另一方面当然还有给力的动力和变速箱，经过特殊调教的N55功率提高到了235kW，最大扭矩更是有450Nm。在ZF 8AT的配合下，SPORT+模式下的动力响应，完全让人感受不到它的体重，驾驶员脚上有动作，它就有动作，非常的宝马。
另外它的底盘状态也非常不错，仍然是比较紧绷的状态，里程有时候并不能代表一切，需要亲自感受才行。
有动力、有操控、舒适又豪华是我对这台640i的直观感受，毕竟作为树立品牌形象的高端车系，宝马在它身上花的心思还是很多的。
相比原来120万的指导价，现在和一台新325Li差不多的价格，就能买到这样一台640i，性价比不言而喻......