鲁达 如今不少宝马品牌新车纷纷亮相发布，不过看到这样的外观后，很多人表示宝马设计师明显用力过猛了，其实不仅是Bimmer无法接受，甚至很多普通消费者，也表示新车设计风格过于超前了，前双肾进气格栅越来越大，眯眯眼的大灯设计越来越小，更有人说宝马格栅越大，表示这车越值钱！仔细想想确实如此！
现在的设计过于激进，那么咱们可以看看从前的！BMW Classic部门2021年在科莫湖畔的Concorso d'Eleganza Villa d'Este（优雅竞赛）上对外展示了一辆罕见且特别的经典车BMW 2800 GTS。
可能看见这个名字你可能会感到些许陌生，但不可否认这款车拥有着丰富的历史。值得注意的是这辆2800 GTS 还是由意大利著名高级设计师Pietro Frua (皮埃特罗·费鲁瓦)制作的，他被英国时代周刊认定为“汽车界的时尚之王”。
Pietro Frua其实并未与宝马形成过真正意义上的合作，但他所任职的Carrozzeria Ghia公司在1968年被宝马收购，于是他也就为宝马设计了160GT、2002 GT4 Coupé (I)、528i GT Coupé等多辆车型。
最初Frua决定打造一款真正的定制豪华GT跑车，因为想要得到与众不同的外观风格，所以最终使用了特殊的定制外观。
我们可以看到这款车的车头比当时的宝马车型更具侵略性，前进气格栅也拥有了一定倾斜角度，尾灯设计来自宝马E3轿车。
最终这款基于 E9 平台打造而来的车，看起来跟当时的2800 GT几乎没什么太大联系。
这款车最初于1969年的法兰克福车展上正式亮相，当时就引起了轰动，掀背设计配上长长的车头，很有美国肌肉车的影子。
在接下来多场车展中成为宝马展台上的明星，其中包括1969 年的巴黎和 1970 年的日内瓦和巴塞罗那车展。
BMW 2800 GTS 定位是一辆豪华的四座大型GT跑车，不管激进的倾斜车顶线条如何，官方在1970年对这辆车进行了各种测试。
结果却非常不幸，一致被认为它不适合批量生产。
至今为什么官方未批准生产仍然是一个谜，其中最大的原因是手工生产的工艺过于复杂，无法保证汽车盈利。
后来，Frua 在1971年Pietro Frua将这辆2800GTS 卖给了西班牙巴塞罗那的一位富豪。
当时注册的车牌号为B-858.862，随后这辆车在1980年被卖到西班牙瓦伦西亚。
1985年这辆车迎来了第三任车主，通过模糊的维修保养记录，我们可以看到在着期间这辆车增加了PVC折叠天窗，同时整车被喷涂为了酒红色金属漆，另外还更换了编号为4388027的BMW 3.0 CSi 发动机。
1991年这辆车在西班牙瓦伦西亚进行了一次维修保养，当时的行驶里程为51,780公里，这也是能查询到最后一次维修保养记录了。
不知道什么原因，这辆底盘代号V0011（V=测试车辆）全球独一无二的宝马2800 GTS被抛弃了，从此彻底的消失在人们的视线里！
2000年这辆车在西班牙瓦伦西亚办理了车辆注销登记。随后被运往荷兰，正式出售前经历了一次较大的修复工作，直到BMW Classic的工作人员在荷兰买下了这辆车。
买下这辆车之后，这辆宝马车被运往了德国斯图加特，经历了博物馆级别的修复工作。
相当有意思的是，BMW Group Classic 的工程师在加油口盖附近发现了一小点最初的原始油漆。
最终经过努力，将这辆车恢复到了最初原来的颜色。
修复工作从2017年开始，一直到2019年才完成。
最终这辆Frua 设计用于巡回展示的独一无二宝马车再次回到了宝马公司，目前被存放在了宝马世界博物馆展示。
除了可以在慕尼黑的博物馆中看到这辆车以外，有时也可以在一些重大的特殊的汽车活动中看到！