鲁达 宝马2系运旅在很多人眼里绝不是一款热门的宝马，在国内很多宝马4S店，你几乎都见不到这台纯进口的小宝马。但其实宝马2系的“不受待见”更多的是针对那些宝马传统客户。在第一代2系运旅长达8年的生命周期中，总共售出了43万台，这个成绩不算出彩，但也还算说得过去了。而且80%的2系运旅车主，都是宝马品牌的首购用户。
2系运旅版车长4386毫米，宽1824毫米，高1576毫米，比现款1系长67毫米，宽25毫米，但比1系高142毫米，加上车门开启角度较大，无论是前排还是后排，进出车内都显得十分便利。
2系运旅版的内饰可以说是划时代的存在，当然是相对于宝马自己来说。其设计主题与宝马全新iX类似，使用了全新曲面连屏设计，其中液晶仪表为10.3寸，而中控屏为10.7寸，由于放弃了旋转按钮操控，大部分娱乐控制都通过触屏完成。这套“大屏”或许就是宝马未来内饰的样子，在改款3系和其它车型上都会出现。
从人机角度来看，宝马2系运旅也算是有所突破，其使用了悬浮式中通道，由于坐姿比1系要高120毫米，加上中通道不再拥有那种“隔离”的感觉，整车的驾驶氛围显得很通透，虽然整车实际上并不是那种宽大的设计，但整体感觉不挤压，尤其是头部，肘部和肩部空间，以乘用车的标准来看，算是非常优秀的。
此外，2系运旅版还拥有470升的行李空间，比1系足足多出了90升，这一点在这一级别的小车上非常实用，真到需要的时候你就会发现这90升会带来的多大的不同了。
在实际驾驶感受上，2系运旅并没有像传统宝马那样强调太多充满激情的驾驶反馈，其转向显得很轻，整车的驾驶感受非常直接，但似乎缺少了一些人车互动，更像是一台有些运动导向的日本车。
虽然悬架调校仍然偏硬，但是在转向时能够感受到明显的侧倾，而且是超过所有其它宝马车型的那种侧倾，虽然之后能够逐渐控制，但在宝马车上感到这样的侧倾还是比较少见的。整体来说抓地力还是不错的，但是如果使用低配车型的入门级轮胎，可能感受会有所折扣。
在动力总成方面，虽然入门级车型仍会使用1.5T三缸发动机，但2系运旅版的主力发动机将会是搭载48V技术的2.0T四缸机，高功率版的223i车型最大功率可达220马力，但问题是，在这款操控感“神似”宝马的车上，你或许不需要220马力的动力总成。
最后，什么人该买2系运旅版？或许是那些1系目标用户但又需要额外的车内空间确保后座乘坐和长途旅行的人，整体来说，2系运旅的定位还是有些模糊，这也就难怪其销量和人气总是不温不火了。