鲁达 宝马2系在国产前后悄然换了个名字，从“运动旅行车”的概念悄然表成了“创新BMW 2系旅行车”，也不知道这是哪儿刮来的风，难得宝马居然要做一辆家用旅行车，而更难得的苦等X3国产都没等来，宝马2系旅行车的国产推进速度却相当迅速。抢在一大批媒体试驾之前，吴佩频道早早拿到国产2系旅行车进行首试。
文/Hill
理性一点，第一个关键点不是乐趣，而是空间。
要宝马不乐趣，这谁都不答应，早在它以进口的身份进入中国的时候，我已经很好奇宝马这个标榜着运动和驾驶乐趣的品牌，怎样理解务实与舒适的家用旅行车？和进口版一样，我们试到的还是顶配的220i车型，说不上多激动，但还算心动。
虽然“旅行车”这个概念有点拗口，但还得多说几句，它真的不是传统意义上的MPV，德国人是打死都不肯造那种松松垮垮的MPV的，所以宝马220i虽然头顶着旅行车的名号，但它并不是我们传统理解的Wagon类别的旅行轿车，当然也不是MPV，宝马创造了个新词：SAT（Sport Activity Tourer），以我的理解，它就是一辆适合去旅行的车，再来些运动的味道，这就是它的最好的性格诠释。
插个题外话，将要上市的大众高尔夫嘉旅，其实也是这样定位的车型，在原本的高尔夫上再来个Plus，就成为了更实用的家用旅行车。不过宝马2系旅行车跟2系轿跑没几毛钱关系，它并不是2系轿跑车的Plus派生，而是完完全全独立在UKL前驱平台上的车型，也是宝马品牌诞生于这个平台的首款量产车。
榨取空间，是UKL平台最值得炫耀的功底，因此宝马2系旅行车外观给我的感觉看上去并不魁梧，但乘坐空间真的挺厚道，特别是头部空间。除了头部的放松，上车姿势也与大部分的BMW车型大相径庭，我把屁股平移到座椅上就可以了，并不需要弯腰勾背，姿态更像合格的奶爸。后排座椅也能够提供灵活的前后移动和靠背角度变换，后排地板已经是如“飞机场”般平坦，中间的乘客的舒服是实实在在的，漂亮小姨子也可以坐后排中座了……
除了乘坐空间以外，我在2系旅行车上还找到了相当充裕的储物空间，除了音响功能区下方的小储物格，独特设计的双层中央扶手也大大的有用。能有如此丰富的储物空间，我还真怀疑自己坐着的还是不是一辆宝马，想想当年宝马的杯架还要外置弹出——谁还记得E90 3系那个方脑袋的杯架吗？先是隐藏弹出，再是用一个双A臂悬挂的结构向下拖住瓶子，绝对有机械美感，就是用起来让人崩溃得一塌糊涂，复杂程度仅次于保时捷911的杯架。要宝马多给几个储物空间，德国工程师会跟你说：那不合适！
而2系旅行车却像突然间开了窍（据我所知，担当2系设计工作的有一大批80后年轻人），它的空间丰富得让我想起丰田EZ，在该有空间的地方有空间，在没有空间的地方也有空间，奶粉有奶粉的地方，奶瓶有奶瓶的空间，口红和鞋子都能找到自己的归属。
其实在欧洲这台车还有一个派生的7座版，也就是5+2版，在国内也买的到这款2系多功能旅行车。国产2系旅行车采用了传统的5座布局，后排配备ISOFIX儿童安全座椅等插口，在BB落座以后行李箱能轻轻松松丢下一台童车，和一包烂七八糟的尿片或是暖水瓶，如果是电脑这些贵重物品还能藏在原本备胎的空间，别问我为什么这么懂，我最近都在研究这个……
相比进口版，国产版的2系旅行车降了价但增加了配置，比如LED大灯、自动泊车、定速巡航等等，如下图：
另一个话题点则是驾驶，其实我的期望值不高——毕竟和开过的进口版不会有太大出入，但也知道宝马出品不可能会差。无非就是一个问题——这类车是否适合我的口味？或适不适合女士们的口味？
更宽广的视野与普通轿车有很大差异，但2系旅行车开起来依然是浓厚的德国车风格，车身动态非常紧致，指向也很精准，尽管化身奶爸，但对于驾驶的那根弦还是绷着的（奶爸压力很大的好不好）。在极限状况下前驱车的方向盘始终不如后驱车辆来得敏感，而宽容度还是挺好的，280Nm的最大扭矩会在前轮压过路面沙井盖抓地力减少的那么一瞬间带来一点点的扭力转向，这时握着方向的手会感受到那么一丁点的撕扯感。
其实220i装备的已经不是服役多年的N20发动机，而是采用更新模块化平台的B48发动机，没错，就是730Li同款，哪怕是低功率版本装备在220i身上，也让这台本来并不大的旅行车有了更充沛的活力。功率192hp、扭矩为280Nm的涡轮增压4缸汽油发动机，0-100km/h加速约7.4秒，最高时速为225km/h，官方最低油耗为6.5L/100km，数据面上已经就快接近小钢炮GTI了。
开起来这个车并不复杂，基本上你料定的宝马驾驶感觉2系都有，也多了几分淡定，8挡变速箱的功力仍在……
据说，工程师重调了底盘，我想大概是降低了弹簧避震的硬度。有点健忘，其实对进口版的避震细节已经略微健忘了，只是记得很硬气，觉得国产之后工程师们还是下了一番功夫，2系旅行车的悬挂对Lady们更加友好，但依然支撑感十足，终归是一辆宝马嘛，打造舒适家用车也不会放弃运动性的表达。
除了日常驾驶的路感丰富以外，经过减速带的时候，悬挂传递到车身再到座椅的震动感还是存在，德国车惯有的感觉，咱别跟减速带过不去，日常驾驶屁股不会遭罪，但这幅底子可以让你能在匝道好好玩一把，就一把。但是，国产2系旅行车后排座椅加了6毫米，舒适性也更佳。
话说我都忘了把动态驾驶模式切换到Sport模式来狠狠劈了，Eco模式下变速箱有宝马一如既往的慢半拍，Comfort模式就刚刚好，仅凭Comfort模式下钻一钻车流，我已经能摸到车子运动底子了。开着220i，我会不知不觉开得越来越快，快得不温不火，快得很贼，除了良好的动力表现以外，丰富的底盘信息也是一个重要的支撑，在大多数的情况下，这台220i旅行车还是很BMW，我会不经意的开着它快速入弯，以为会出现的转向不足总在意料之中在迟一点点才出现，虽然坐姿和重心都高了点（相比于宝马自己，但依然比其他品牌低一点），但驾驶感受依然是很BMW，而且乘坐感也很符合家用车对舒适性的诉求。
据说B48发动机的好底子可以到时刷个1阶段2阶段的ECU，让这台220i轻松拥有媲美GTI的动力性能，只不过这种变态的事情我不打算干，说真的这套动力系统没啥可挑剔的，开快没问题，交给女司机应该会更好上手——小、轻而且机械感很渐进。
回到售价，23.69-33.19万元对比之前进口的价格相当给力，想要下手的可以去4S等折扣了（你懂的），平着可以比一比奔驰B Class，往下可以比一比大众途安L和马上要上市的大众嘉旅，价格则可以去看看奥德赛。若有机会我会很好奇1.5T版本的车型，尽管没有人会嫌弃马力大，但一定会有人觉得荷包空，一台三缸的发动机，还有没有宝马的操控？
我不敢太武断地抛出观点，还是前面那句话，底线肯定还是在的，至于兴奋度的表现，需要好好一试。
官方的信息说，尽管三缸，但这不是夏利和奥拓的三缸，VALVETRONIC和Double VANOS一应俱全，twinpower turbo依然还在，此外还有双平衡轴来抑制一阶和二阶震动，按道理说这应该是比较放心的，别忘了还有个6AT在，经验告诉我，只要能果断降挡动力性都不会差到哪里去，只要能温柔换挡，舒适性也该不太差。有必要做个小实验，盲品三缸和四缸，就像盲品可口可乐和百事可乐一样，不知道是不是真的能混为一谈。
吴佩频道的车友问我：这辆宝马220i是否称职一辆家用车？这我也说不好，如果我还是个对车子很有态度的单身汉我肯定会去买台2系轿跑车，如果遇见一个美Lady开2系旅行车，我看也是蛮有调调的。至于结婚生子这种的需求，左手奥德赛右手就是它，如何来选我自己都蛮纠结的，一个是大空间的性价比，一个是好品牌的性价比。
（本文为“吴佩频道”原创，首发于微信公众号：吴佩频道）
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