鲁达 [爱卡汽车 新能源频道 原创]
新能源汽车已经成为了汽车行业势不可挡的一大趋势。在这一领域，宝马无疑走在了前面。在别的品牌还在规划车型的时候，宝马已经推出了两大新能源车系，一个是大家熟知的新能源子品牌“BMW i”，另一个是宝马插电式混合动力家族。前者通过前卫的设计、先进的电驱动技术、轻量化的材料，展示了汽车行业的未来；后者则通过兼顾动力、环保、便利性的插电式混合动力，对传统车系进行优化，带给用户更多的驾驶乐趣。
宝马插电式混合动力家族目前共有3款车型，分别是X5插电混动车型、X1插电混动车型，以及此次试驾的7系插电混动车型（以下简称740Le）。
宝马7系是目前科技元素最为丰富的豪华车型之一，740Le在其基础之上加入了插电式混合动力，令整体的科技感更上一层楼。
宝马740Le的外部尺寸为5250mm×1902mm×1498mm，轴距达到了3210mm，与燃油版车型完全相同。
宝马740Le延续了燃油版车型的设计，但是在细节之处，它们还是有着很多的不同。比如智能降阻进气格栅上的蓝色饰条、翼子板处的i字标识、C柱上的eDrive标识等等。
尾标仅仅是简简单单的“740Le”，并没有过多强调它的混合动力特性。
各种新能源元素的点缀，让740Le的外观比起燃油版车型要显得更加精致一些。同时，燃油版车型所具备的科技元素也都一一呈现在了740Le上。
轻量化材料的应用，让740Le在搭载了大容量电池组之后依然保持了不错的体重。在乘员舱等关键部位，740Le运用了CFRP碳纤维增强材料，既增加了强度，又减轻了车身的重量。
宝马740Le采用了目前最先进的照明技术，激光大灯以超长的照射距离保证了夜间的能见度；防眩远光辅助功能则可以避免影响对向车辆的视线。
宝马740Le配备了倍耐力的Cinturato P7系列轮胎，规格为245/50 R18。这款轮胎兼顾了低滚阻、舒适性、操控性，非常适合混合动力车型。
慢充口位于车身左前方翼子板处。使用电压220V、电流16A的家用充电墙盒为其充电，仅需2.1h即可将电量从0充到80%。
内饰：科技营造豪华感
科技是这一代宝马7系的主题，但是在内饰设计上，740Le还是保持了较为传统的风格。科技元素点缀其间，既提升了舒适性、便利性，也不会影响豪华的氛围。对生活品质潜移默化地提升，才是科技融入生活的最高境界，生硬地介入常常只会适得其反。
宝马740Le的内饰设计较为传统，科技元素很好地融入到了高档皮革和木料所营造的豪华空间之中，丝毫不会喧宾夺主。
真皮包裹的方向盘有着极佳的触感，多功能按键的键程和回馈也令人满意。
宝马740Le虽然采用了全液晶仪表盘，但界面依然以传统的机械仪表为框架，呈现出来的效果极具科技感，同时也照顾了宝马车迷们的使用习惯。
宝马740Le的车载系统支持手势操作，其界面也有了相应的优化，以图标为主，文字为辅。
740Le的全景摄像头有必要单独拿出来说一下。前后左右4个摄像头的画面结合得天衣无缝，效果极为出色。周围的障碍物会在屏幕上高亮标出来，车门打开后的位置也有提示，非常人性化。
空调控制面板依然大量采用了实体按键，这既是出于实用性的考虑，也是内饰整体设计风格的需求。
后排出风口和空调控制面板的设计与前排保持了一致。
启动按钮被刻意做成金属切削后的效果，散发着原始的机械魅力。
车内灯光的应用是740Le内饰的一大特点，阅读灯的造型颇有艺术气息。
除了环绕四周的条状氛围灯，在740Le的B柱上还有一个大型的氛围灯，造型优雅，亮度可调。
空间：后排舒适性极佳
对于一款D级车来说，成功的基础是让乘客满意。也许大家对宝马的第一印象还停留在“驾驶乐趣”上，但不要忘了宝马同时也是劳斯莱斯的东家。要比拼起舒适性，740Le丝毫不会退缩。
宝马740Le的内饰已经成功打造出了一个豪华的氛围，让乘客满意还需要宽大的空间和丰富的配置。
作为一款D级车，车内空间自然是绰绰有余的。身高1.76m的体验者坐入前排，座椅调至最低，头部空间剩余一拳以上。
保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间一拳，腿部空间则在“一肘”以上。
由于采用了前置后驱的布局，740Le的后排地板中央隆起较高。这种现象在豪华车型上很常见，对实际使用倒是没什么影响，因为后排坐进3个人的情况少之又少。
为了让后排乘客获得更为舒适的体验，740Le的后排配备了电动遮阳帘、座椅加热、Harman/Kardon音响等配置。
在后排中央扶手上，有一个智能触控平板，可以对后排的各项舒适性功能进行调节。
这个平板最特别的地方是可以从中央扶手上拆卸下来，这样操作起来会更加方便一些。
同时，在细节之处，740Le也力求完美。儿童座椅的接口被细心包裹在皮质座椅当中，使用时拉开拉链即可，兼顾了视觉效果和实用性。
宝马740Le的电池位于后排座椅下方。受电池的影响，行李厢的容积由燃油版车型上的512L缩减至420L，同时油箱的容积也由78L缩减至46L。
虽然容量有所减少，但由于平整度不错，所以740Le的行李厢还是很能装的。另外在行李厢地板下方有一个隔间，可以扩展一些容量。
驾乘：混动技术的高端玩法
我们之前已经试驾过了宝马X5 xDrive40e插电混动车型，并且对其驾驶感受给予了很高的评价。740Le的插电式混合动力系统和X5 xDrive40e所搭载的那套系统基本一致。所以，对于740Le，我们有着很强的信心和很高的期待，而它的表现也确实没有让我们失望。
在这一代7系车型上，宝马首次引入了2.0T发动机，因此还引起了不小的争议。740Le同样采用了2.0T发动机，但这一次不会再有争议，因为还有一台电动机与之配合。
宝马740Le的发动机与电动机、动力电池构成了一套插电式混合动力，在低速时，可以纯电行驶，车内更加安静；在加速时，系统的最大功率达到了240kW（326Ps），并且响应更加迅速。
宝马740Le的插电式混合动力系统有3种动力输出模式，分别是AUTO eDrive模式、MAX eDrive模式，以及Battery Control模式。驾驶者可以通过排挡杆边上的eDRIVE按钮进行切换。
在AUTO eDrive模式下，混动系统将根据当前车速和电池电量调整工作模式。如果电池电量处于12%-100%之间，系统将优先纯电驱动；如果电池电量不足或者需要更强的动力，发动机将会启动。
在MAX eDRIVE模式下，车辆能够实现零排放纯电驱动。宝马740Le的电池容量为9.2kWh，纯电驱动时可行驶行驶42km，最高时速140km/h。如果需要实现更高车速，系统将自动启用发动机。
在Battery Control模式下，发动机可以为电池充电，并使电池电量保持在较高的水平。到了拥堵路段，驾驶者可以切换到其他模式，再次实现纯电驾驶驱动。
不论在何种模式下，只要深踩油门，让功率输出表的指针转到eBOOST区域，系统都将立即爆发出最大的动力，带来迅猛的加速体验。
根据我们的测试，宝马740Le的0-100km/h加速时间仅为5.59s，加速过程中的最大加速度达到了1.461g。
宝马740Le的100-0km/h刹车距离为37.34m，刹车过程中的最大加速度为-1.589g，对于一个整备质量2135kg的大家伙来说，这一成绩相当不错。
虽然740Le的舒适性很好，但优秀的动态表现让人忍不住要坐到驾驶席亲自驾驭它。这款车真正做到了动静皆宜，在驾驶和乘坐两个维度都达到了相当高的水平。
要说缺点也是有的，740Le的混合动力系统以驾乘感受为主要诉求，不会刻意去控制发动机转速，只能靠纯电行驶来拉低整体油耗。由于它的油箱容积只有46L，所以要么常充电，要么常去加油站。
不过话说回来，谁规定混合动力一定要省油呢？F1赛车以及顶级的超跑纷纷引入混动技术，为的都是强化动力。在对油耗不敏感的高档车型上，提升驾乘感受才是混动技术的正确玩法。
编辑点评：先后评测了X5 xDrive40e和740Le这两款来自宝马的插电式混合动力车型，我已经被那种畅快淋漓的驾驶感受所折服。混合动力可以说各家有各家的玩法，在经济型车上用来降低油耗，在高档车上用来提升驾乘感受，它将给汽车行业带来不小的变革，而宝马740Le则让我看到了这种变革的最好示范。
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