鲁达 大家看看自己的爱车，节气门是不是只有一个?一般四缸车的节气门就一个，那么你见过10个节气门的车么？
2005年，宝马推出第四代M5，这一代的宝马M5是世界上首部搭载高转速V10发动机的量产车型。更特别的是它拥有10个节气门，每缸一个！
多节气门的优点
除V10外，宝马M3 E92 V8发动机，采用了8个节气门，同样是每缸一个，它的优点是能根据每一缸的进气量实现对每一缸的喷油量的精确控制。
既然多个节气门有控制喷油精准的优点，那为什么BMW最后把所有的节气门都取消了呢？这不是自相矛盾么？
多节气门的缺点
原来节气门多了也有缺点，原因是当在你轻踩油门时，节气门只是稍微开启，然而同时活塞动作往下拉，企图从接近关闭的进气管吸入空气，这时节气门和活塞之间会形成真空，外界的大气压力对于活塞的动作形成很大的抵抗力，大大消耗能量（泵气损失），发动机转速越低，节气门就关得越紧，造成的能量损失就越大。
Valvetronic取代节气门
于是宝马的Valvetronic发动机取消掉了节气门，特别是在低转速的时候，取消掉节气门后的省油效果非常明显，那么没有节气门的发动机到底为什么会省油呢？这还要依赖于宝马的Valvetronic技术！
在传统发动机中，进气管中的空气经过节气门，再经过进气阀门才进入发动机汽缸中。进气阀门是由正时皮带、凸轮轴来控制开关时间，不管转速高低，进气阀门开启深度始终保持固定。而Valvetronic发动机省掉节气门后，发动机直接由电子控制进气阀门的开启深度来控制进气量。
它在踩油门时的信号是以电子的方式传给控制阀门开启深度的步进电机。步进电机接到信号后会作适度转动，经由传动轴、活塞顶摇臂、挺杆改变进气阀门开启的深度，油门踩得越浅，进气阀门就开得越浅，油门踩得越深，进气阀门就开得越深，很明显的大大减小了能量泵气损失。
Valvetronic发动机省掉节气门，以电子的方式直接控制进气阀门进气，这样的设计除了省油之外的另一重要优点，就是油门反映速度加快！
传统发动机以油门控制节气门的方式，踩油门、节气门打开，还要等待空气流入填满进气支管之后，才会大量进入汽缸。而Valvetronic发动机踩油门直接控制进气阀门开启深度，大量空气立即进入汽缸。Valvetronic发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最大达到9.7mm差38.8倍。而从最浅变到最深所需要的反应时间只要0.3s。
宝马宣称应用Valvetronic技术的发动机比传统发动机效率提升14%，其中7%是来自Valvetronic技术，3%是来自减少摩擦损失，4%则是6挡自动变速器的功劳。不过因为Valvetronic发动机多加了许多进气阀门控制机构，也多了机械接触和摩擦，反而在超过6000转时，发动机的效率和平顺度并不好。
读到这里，一些真正的“专业人士”要禁不住大骂了，为什么我见到的宝马车都带节气门呢？理论毕竟是理论，不结合实际就会脱轨，背离现实！可以设想假设步进电机坏了呢？那么必须要有“原始”的节气门进行代替，所以节气门不能省！
另外该节气门怠速和加速时是不怎么动作的、近乎处于全开状态，因为它此时的作用已经发生了实质性的变化，其动作目的就是让进气岐管内还保留一丝真空，这样有利于曲轴箱通风。所以当“理论人员”告诉你BMW发动机没有节气门的时候，就是个谎言！
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