鲁达 我一直不相信下一代C63会以4缸+电机的混动身份出现，只要那台车没有出现在我眼前，哪怕是网上流传的疑似W206 AMG的充电图片，我都会偏向认为是虚假的。
“那插电的AMG C级还可能是43/53/73呢”
这些性能明星会这么迅速转型？环顾四周，当下是汽车引擎在性能、燃油经济性、环保方面的集大成时期。巅峰，怎会昙花一现？再细看最新车型的动作，奥迪RS系列用上轻混、奔驰AMG用上插电、宝马开发纯电M。巅峰，又确实转瞬即逝。
借此机会，就让我们一起再来回味回味这个理性且富有诗情的时代，宝马M带给我们的作品。
此次试驾车型为2017款M4 车迷限量版敞篷，共计行驶不到2万公里，车辆基本维持着原厂状态，就连4条轮胎也是原车米其林PSS（胎压已校准，冷态轻负载标准胎压）。
车迷限量版和普通版有着一些小小的区别，视觉上最明显是轮毂样式不同，并且这个达到了20寸；看不见的地方，马力输出上相比普通版本高了19匹，达到了450匹。高了19匹，最大扭矩起始转速也从普通版的1850转提升到了2350转。
数据是2350转，实际驾驶中不止2350转，体感最大扭矩大概在2500-2700转之间才会来。在达到这个转速前车子会特别软无力，踩下去到出力的等待过程是漫长煎熬的。
老实说我不太相信这是宝马机皇S55的表现。同样机器在M2C上，马力低了40匹，日常驾驶你几乎感受不到这种“老旧涡轮车”的感觉。
但事实就是我从海螺沟到康定的榆磨盘山公路上一遍又一遍试，结局都一样。如果任由他自动挡发挥，低速回头弯地板油，2挡，转速几乎“傻傻呆在原地”，然后等待其攀升过3000转，强大动力释放，整个车又突然被拉扯出去。不熟悉这台车的话，开着会很没有节奏。
2700转之前没什么动力，低挡位拉过3000再开不就完了？
好勒，我当时也是这么想的，那出弯就1挡吧。海拔3000-4000的地方M Powe用这个挡位出弯不丢脸。
低挡位/拉转速的做法虽然有一定改善，但慢半拍的感觉依旧有。转速明明已经在3000转以上，一脚下去到动力输出，还是会有一个明显等待过程。总觉得涡轮建压工作做得不积极，该辞退！（以上提到的“慢”“不积极”“傻傻”，都是在引擎Sport Plus，变速箱3格满格的情况下开的，不存在车辆模式的有影响的情况。）
不过还是有一点细节需要跟大家交代。爬上雅家梗垭口前数次停车后都会在车内问到一股很大的汽油味，返程的路上没再闻到，之后也就没有深究到底是什么原因。不知这股汽油味和不太符合预期的表现是否有着一定的联系。我不清楚这个有着“老旧涡轮车”般的感觉到底是450匹M4都这样，还是仅是450匹的敞篷是这样，还是有其他原因影响了其发挥，有经验的车友可以一起交流交流~
底盘方面也略有意外，和脑子里云的不一样。原以为会是那种路感清晰无比，十分贴合且走起路来邦邦硬的那种，就像M2C。走起来以后发现不对，甚至“硬”都只云对了一半。车子行走起来人在车里并不会感觉到“硬核”，避震器初段一小段行程偏软，后面才坚实，轮胎悬挂只会给你传递到必要的路面信息，比如：接缝、路面的不平整。
人家避震3档可调，调一调不就有你想要的“硬核”感受了？
要是能有，一开始我也不会这么说了。这3挡，正常行驶没有过多横向G值变化的情况下没什么差别，3个档处理颠簸路面时表现都相近，干脆利落，反馈到屁股上又紧又韧。
那他们不一样的地方在哪里呢？
正常行驶时这三种模式差别微乎其微，但在激烈驾驶时有较大横向G值变化时很容易察觉到不同。在我的体验里，主要感受在车身响应速度的不同。Comfort模式过弯时避震器活动行程更长一些，紧急变线、入弯、出弯时尤为明显。和Sport和Sport Plus比起来，Comfort模式下车身响应速度明显会慢半拍，有“正常开着像个性能车，激操起来就像船的感受，很分裂。没照顾到舒适，也应付不了激操”。真要动起来还得Sport Plus......
即便是Sport Plus模式避震最顶的情况下，在不是很平整的弯道里跑起来总觉得整台车软趴趴的，四轮各干各的，整体感不强。不知道这是不是就是传说中敞篷车刚性弱的感觉......
发动机、转向的几个模式我们就几句带过。转向也分为Comfort、Sport和Sport Plus。这三个档位我最不喜欢Comfort，这个模式下方向盘全段的阻尼变化都不明显，回正力矩大，手感不扎实；最喜欢的是Sport，该轻该重都有；Sport Plus太过野蛮，随速随角度的阻尼变化很大，并且很重，非常消耗手部能量。发动机的三个模式，efficient模式下发动机响应明显慢，排气阀门关闭；而在Sport和Sport Plus上就会跟脚许多，排气打开。有意思的是，同在efficient下，我觉得M2C的引擎响应更佳......不过好像没啥用，正经人追求响应谁用这个模式啊...哈哈哈
变速箱和一开始聊到的出力懒，都是让我意外的点。三种模式其实对应的关系很简单，Comfort换挡慢、响应慢，升档积极；两个运动模式换挡和响应稍微快些，Sport Plus则常年巡航3000+转。Comfort贼快把档升上去了，一说到降挡就一百个不愿意，只要不触发kick-down，变速箱降挡反应永远慢吞吞。那上Sport Plus呗，这个模式下换挡响应会快不少，舒服多了。随之而来又是另一个问题，高转升档略拖拉像是AT变速箱，没有那种快狠稳的快感。走街、日常、sport更合适，照顾了一定的经济性、舒适性、驾乘感受。
其他的我就不再细提了，毕竟这车已经被更替为了老款，有过太多介绍它的资料。开着它从东面上榆磨路感觉特别棒，一路多弯，大大小小的组合弯，各种半径的回头弯，在这里能体验驾驶乐趣，还能欣赏到多样丰富的景观。
山脚小镇到大片树林，最后登顶就是典型的高原山地风光。一路上我对这种不会被打扰的驾驶状态非常满意，极少的人，很少的车，爪哇绿和山地茂林融为一体，一人的排气声在山间回荡，极为惬意。追求完美的驾驶者可能不会选择一台敞篷车作为自己的座驾，但在里，有足够性能的敞篷车，是兼顾两者的最优解。
好了，到最后我也不太清楚给它安排上这个标题的必要性有多高。只是在接触他的那几天里，老是会有时过境迁的感受，似乎时代是真的不一样了。大家在快的路上不再分你我，与驾驶无关紧要的东西越装越多。当标杆性能车开始选装按摩座椅，当不顾一切都要塞V8的AMG换了打法，再触摸到同时代的他，是那么地令人感慨。我们见证巅峰，也将目送他们离开，也不必惋惜，我们会迎来下一波高潮。