鲁达 全新一代宝马X5已经上市，这是CLAR平台的又一新车型，而这次豪华品牌SUV车型鼻祖宝马X5，带着一个令人意想不到的强悍能力实力归来。这篇就为大家揭开全新一代宝马X5的底盘，看看到底有多少亮眼之处和新技术亮点。
全新一代宝马X5这次最大的一个实力变化就是增加了一个越野选装包，看来宝马并不满足于X5的公路性能，在越野领域也要开始发力。目前市面上具备越野能力的豪华SUV屈指可数，想必这一块市场的蛋糕也足够诱人，而出自宝马家的车都不必担心公路性能，这次我们重点看看到底宝马为这台全新一代X5做了什么。
先概览一下整个底盘的全貌，可以看到全新一代宝马X5做了非常全面的防护，发动机变速箱以及分动箱等重要部位做了全面防护，使用的是铝合金的高强度护板，这和偏重公路性能的复合材料比想必重量有所增加，但在越野时却能有效的起到保护作用。而且护板的导流和散热工艺也非常优秀，可见宝马没有放弃当家的行驶品质。全貌纵观之下可以看出这车具备一定的越野基础，真正实力如何我们继续庖丁解牛。
粗略概览一下前悬挂部分的全貌，可以看到非常明显的双叉臂结构，宝马在麦佛逊悬挂的基础上优化出了双球节双叉臂结构的悬挂，因为连杆的位置，多角度可控性大，在前轮转向时对前轮的掌握度非常高，能够有效且明显的提升操控感受。用通俗的语言来说，如果你想要转弯而轮子是圆的，无论你从任何一个方向改变车轮的角度，车轮除了会在你用力的方向改变角度以外，还会因为地面摩擦力从而纵向产生改变，所以会造成不稳定。宝马的双球节双叉臂悬挂可以有效的从多角度稳定前轮。
前悬挂依然为了公路性能而进化
我们来仔细看看前悬挂有多少玄机。从图中能清晰的看到下前和下后两个控制臂组成了双叉臂结构，加之靠轮胎中线前端的转向拉杆形成多连杆结构。多点的稳定使前轮的转向精度得以保证，并且回正力度可以进行更加细腻的调节，且这样设计还有一个好处就是能够尽量降低前传动轴的负荷，使得车轮架将车轮传递回来的震动和冲击有效的分散开。
再从另外一个角度看下前悬挂，这里能看出前悬挂上支臂非常粗壮，这个支臂是前悬挂的主承载支臂，并且上端固定点分为两个围绕着气动避震系统，可以看出宝马在工艺上大量应用了轻量化的铝合金材质而且做了减轻设计，多支臂多节点连接有效分散车轮的受力，配合全铝副车架可以让承载式车身的全新一代宝马X5能够在这一代承担起越野时的工作强度。防倾杆为异型防倾杆，并且用一个柔性的转点和一个纵支臂连杆将其和上支臂连接，从这个粗壮的防倾杆可以判断，全新一代宝马X5依然拥有不错的公路性能，增加柔性连接机构是为了越野时悬架可以有更大的伸缩空间和车身扭动的幅度。
下面我们来看看后悬挂，也是这一次全新X5的技术亮点。先纵观一下后悬挂的概貌。怎么样猛的看去有没有一个X形状的感觉？（难道这就是xDrive的真正含义？哈哈开个玩笑），其实这个X造型的感受来源于两个抗扭力的加强杆和排气尾段的造型引起的错觉，但这个设计是有原因的，后面会介绍。还能够清晰的看到全铝副车架的四个固定点，以及五连杆独立悬挂的主支臂主体（带有防刮擦护板也兼具一定的扰流和疏导作用）。当然了还有那个315宽度的霸气轮胎，说真的如果越野的时候这个轮胎扎了，想要补这个轮胎比荒郊野岭找充电站都难（还好是防爆胎）。
后悬挂内有玄机，让全新X5越野加持
从这张图可以看出清晰的下后控制臂也就是主后悬挂支臂，相当粗壮并且带有护板，在越野的时候可以防止石头等异物在磕碰时造成悬架的损伤，还兼具一定的疏导作用。因为悬架为了减轻重量已经做了特殊造型处理，而这种造型很容易卡住石头等异物，所以能看到护板向上翘起，异物撞击到这里就会被滑开不至于卡住支臂造成额外损伤。这里我们开始留心数一下连杆数，下前下后两个控制臂现在是两个连杆了。
这张图能看到上前支臂也是纵向角度的支臂，还有上主支臂也就是后轮的主上支臂，依然是巨大粗壮的异型铝合金材质，采用异型的造型是为了让开巨大的气动避震系统。这里再数一下连杆数，又增加了两个连杆。
再从这个角度看就看到全新一代宝马X5这次后悬挂的技术核心了。能看到后控制臂也就是束角控制臂，这个控制臂位于后轮的中线，目的是可以在这里加装后轮主动转向系统。还有后面的防倾杆，这根防倾杆是一根整体的，而这里也可以换装可电控断开的主动防倾杆，那么这时我们先解决之前数数的问题，如果算上防倾杆严格说一共有六根连杆，也就是说全新一代宝马X5达到了六连杆的后悬挂设计，技术之复杂让人为之感叹，要知道汽车的悬挂几何是非常有难度的一个工程，并不是说可以像自行车辐条一样一根一根往上装。那么再说这次全新一代宝马X5争议比较大的就是如果选装气动悬挂就无法选装主动转向，如果选装主动转向就无法选气动悬挂，而气动悬挂主要目的是为了搭载越野包。
用这张图我来阐述一下自己的拙见。从图中能看出全新一代宝马X5后面完全预留了可以安装主动转向和主动防倾杆电机的位置（这里因为有电机安装位，电机也需要散热，排气会产生高温所以绕开了这里，形成了前文说的X造型），这一点打消了我之前认为气动悬挂的体积造成了安装上的障碍（其实想想也不矛盾，毕竟同平台的宝马全新7系就是两个配置都有）。但当我看到后差速锁的时候内心恍然大悟，也许是这个原因？首先我猜测这个后轮主动转向的电机和主动防倾杆的电机是一组电机，也就是一个电机分管两摊事儿，因为主动转向的功能可能会造成后轮角度的不稳定，而那个可断开的防倾杆就只能牺牲了（还有能从侧面验证这一点就是奔驰的全新G级越野车，首先后轮是整体桥悬挂一体性能很好，其次全新奔驰G的后面还有一根整体的潘哈德连杆，那根一体的连杆就是为了抑制车轮横向的移动，并且也是不可断开的），而且从车尾的两个抗扭加强筋也能判断这一点。公路操控性能对于宝马来说早已手到擒来，之前也说过xDrive系统并不适合极限的越野，宝马这一次挑战越野能力想必是下了狠功夫。所以不要再纠结如何选择了，相信我搭载气动悬挂和越野包的全新一代宝马X5才是这一代的精髓，你花的钱全都用在刀刃上了。
全新宝马X5现在真的算是一台翻山越岭小能手了
最后说下为什么xDrive系统都已经应用到宝马M5这样的性能车上了吧，也能更清楚的回答为什么这一代的xDrive系统可以去越野了。首先xDrive的精髓是可以实现前后0:100和100:0的动力分配，这是目前市面上能见到的少有极端的四驱系统。其实发动机跟后轴是直通的，中间加了一个分动箱，分动箱可以通过电控将动力切开直接传给前轴，所以宝马依然是大家熟悉的后驱王子，而这四驱恰恰是给你增加了一些安全感，相信你们都看到过无数大马力后驱车打滑和冬季无法出行的窘态，在优化了设计以后xDrive系统从之前的“临时”四驱能力变成了真正的强大四驱性能，并且依然保持全部动力前后分配的优势，这前后均能获得全部动力就是X这个字符的含义。
总结：全新一代宝马X5一问世便引起不小的震动，是从内到外的变革，即便是内饰这个总被大家吐槽的点都获得了巨大的进步，越野能力的加持最为让我眼前一亮，这次通过底盘的解析更加了解了全新一代宝马X5的变化，没错还是那个宝马，还是那个喜欢玩技术的宝马。