鲁达 熏黑灯膜，全黑轮毂，黑化就是要做得彻底一点，因为这台宝马3系G20，是广东省黑武士组织B.SHADOW的一员。
在全新一代宝马3系上市不久后，Vita就做了车主。对驾驶以及圈速一直很有追求的他，选择的也是不加长的G20，而且很快就完成了对车子的改装。
但在后续下赛道的过程中，Vita才逐渐发现车子的不足，比如说油温容易过高、BCBR绞牙撑不住等情况。也好，目标明确了才更清楚下一步怎么改。
一套CUSCO加强件增强车头的刚性，让响应来得更快一点点。更粗更硬的HR防倾杆，对于调节车子的动态特性也有所帮助。
针对支撑不够这个问题，避震也是肯定得换了。
“之前跑GIC用的是BCBR绞牙，总感觉撑不住，再加上最近博德这么火，咬咬牙就上了一套带氮罐博德HR1。”
“由于避震到中国清关耽误了点时间，所以车子搁置了一天，我就借用世品车库的五菱宏光Mini EV拉着轮毂去做清洁。”
“重头戏来了，第二天一早八点半我去到店里的时候，我惊讶地发现前面两根避震都已经在车上了，气到我吐血，不过效率也确实是快哈哈。”
为了方便后期做大倾角，可调鱼眼塔顶和可调拉杆也都安排上了，虽然目前走街的设定还在-2°，但是等到后面再次跑GIC的时候，肯定还得加大角度。
避震都换了，刹车也重新安排一个更好的，AP9660大六活塞卡钳+Project μ刹车皮安排上了。
不变的是外面的Advan GT，但里面的避震刹车防倾杆甚至摆臂衬套，都给换了一遍血。什么叫改装无止境啊？对于跑赛道的车主来说，每跑一次总能揪出一些不足的地方，那就意味着又要花钱了。
像剧烈驾驶时油温容易过高这种事情，只要花钱可以解决的，都不是问题，换油冷就对了。
不仅针对油温，进气温度也同样需要优化，Snow Tech 中冷、涡轮管也替换了原厂件，还更换了加大水箱，整体的温控更加稳定，下赛道全力飞驰的时候才更有信心。
当然了，跑赛道肯定不想在攻弯时还要消耗大量力气去稳住身躯，那么Bride桶椅跟Sabelt四点式安全带，就足够帮你绑住身体了。
全部升级完毕的G20，其实外观看上去跟初次改装的时候几乎没有什么区别，放到B.SHADOW大家族里，跟其他姿态玩家比起来，依旧是外表特别低调的那位。
不过车主的目标，毕竟是在赛道上的嘛。其实能快多少倒是不好说，但可以肯定的是，稳定性和持久性是有提升的，多飞几圈找找感觉，遇到干净圈好成绩就出来了。
车主/ Vita
摄影/ DUSTLESS STUDIO，YORSIKI-39