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『2015款宝马320运动套装』2015款宝马320图片…

 [爱卡汽车 测试 原创]

  在3系车主眼中,最经典的永远是上一代,最好的永远是自己开的这一代。作为一台F30和一台F35车主的我,也不例外。F30在换上B48发动机之后表现出的能力大家有目共睹。它足够运动,在大多数车主心中,它不需要继任者。可惜车主的情怀还是挡不住时代的需要,G底盘的新3系还是诞生了。

  我们拿到的车型是售价31.89万元的320Li M运动套装,作为一台入门版长轴距车型,它所搭载的B48TU超低功率发动机只有115kW的最大功率。上一代F底盘的3系也曾经推出过三种功率的车型,2015款的车型拥有搭载1.6T发动机的316i/Li车型,2017款车型推出了搭载1.5T发动机的318i/Li车型,不过从销量上来说,远不如搭载2.0T发动机的320i/Li车型。或许宝马还是不能放弃拉宽售价区间的执念,所以在这一代车型上,推出了搭载2.0T发动机的超低功率车型,而搭载184kW发动机的低功率车型晋升为325i/Li,并以此类推。

  前因后果介绍完了,我们就该聊聊这台车本身了,从评测的角度来看,我本想以我自己那台代号F35的320Li M运动套装和325Li M运动套装作为部分设计和配置的参照来入手,不过怎奈何这台试驾车选装了10.29万元的配置,让我无法直视了。

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  不过令我不解的是:全系最低配的320i运动套装车型取消了侧窗外圈的镀铬装饰,在我看来这要比带M运动套装的更纯粹些。

  说到轮胎我想多聊两句,我的上一代320i /LiM运动套装,配的是18英寸前窄后宽的轮胎,俗称“鸳鸯胎”,而到了这一代车型,即便是325i/Li车型的前后轮都是同尺寸轮胎,唯有330i/Li车型才开始使用不同胎宽的配置。

  外观小结:在整个外部造型上,作为全系最便宜且拥有M运动套装的长轴车型,320Li和325Li并看不出差别,抠掉尾标谁也不能发现其真实身份,面子工程,宝马绝对满足了低配车主的面子。

 要说最令我羡慕的,莫过于新3系的内饰设计与标准配置了,豪华感更强了,也标配了全液晶仪表盘与多媒体大屏,就连最低配的车型也不例外,说句实话,我酸了。

  内饰小结:新款车型相较于老款没有太多变化,多项全系标配的配置使得难以区分高低配车型,不过科技和便利性配置还是需要通过选装才能获得。

  在后排配置上我想多说两句,上一代的长轴车型,无论配置高低,均配备后排侧窗遮阳帘以及后排双化妆镜,这一代的车型则被取消掉了。

  空间小结:虽然在乘坐空间上其表现出了相当优秀的水平,但是在舒适性配置以及行李厢容积和扩展性上则大不如前,尤其是在行李厢的装载上,不能放倒后排座椅也就算了,挂钩和锚点以及网兜都被省去了,着实不应该。


  那么咱们接下来一个一个展开说,先说“三循环”策略,熟悉车辆的网友们应该知道发动机的大小循环,会根据发动机的工作温度通过电子或石蜡节温器切换循环模式。

  那么B48TU发动机新增加了一个多通路热管理模块来代替电子节温器,相当于一个小电脑控制电机,电机控制阀体,而且增加了在中等温度时的“缸盖循环”模式,这样的优势在于发动机温控更加精准,与此同时带来的负面影响就是因为采用了编程,如果想通过刷写ECU提升动力的车主,必须考虑到新增阀体的工作逻辑。

  第二点提高喷油压力和提高点火电压,350bar的高压配合提高后的点火电压,燃效更好。

  第三点是优化正时结构,过去的B48拥有两条正时链条,B48TU将其优化为一条,并且减去了一组惰轮(中间轮),皮带张紧器也被集成在发动机上,再加上减重1kg的曲轴以及轻量化螺栓的使用,总体一下减重不少。

  或许是为了弥补动力上的不足,宝马居然开始在油门踏板的灵敏度上做起了文章,将初段调校的异常敏感,一改沉稳线性的作风。

  转上高速,这台发动机的劣势逐渐显现,中后段的加速相当平淡,即便发动机已经声嘶力竭,依旧是较为平缓的加速。

  当体验到了这台车的行驶质感,我的心情相当复杂,酸中带着些许鄙夷。我必须承认此时的3系在底盘的高级感和舒适性上达到了一个前所未有的高度,但也仿佛和驾驶者之车的名号越走越远。

  驾驶感受小结:单从城市驾驶的表现来看,320Li的表现足够让人满意,驾驶轻松惬意,悬挂舒适性高,一切都称得上高水准,但是一想到这是一台3系,总觉得少了点什么。

 0-100km/h加速测试

  100-0km/h刹车测试

  绕桩测试:

  因为车辆隔音出色,所以营造了一个良好的静谧性,实测的数值都在标准推荐值以内。

  在油耗测试过程中,这台发动机给出了一个足够好的成绩,实测的8.5L/100km与车内显示的8.7L出入也并不大。如果不怕肉,打开ECO PRO模式我认为到8L以内没有任何问题。

  全文总结:作为两台上一代3系的车主,G系列的3系的确表现出了更高的行驶品质和豪华感,虽说在驾驶层面上变得越来越不纯粹,但这是不可逆的大趋势。作为一款风靡全球几十年的标杆车型,它的每一次蜕变势必要迎合绝大多数人的口味,舒适好开是大多数人的诉求,硬邦邦的悬挂则是少数人坚持的情怀。它不是冷门车,所以必须要放弃情怀,才能维持它标杆的身份。而320Li的推出,也恰恰是为了迎合对动力没有什么太多需求,更是看重空间以及品质的消费者,从产品角度来看,它是成功的,且是会大卖的。

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责任编辑: 鲁达

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