鲁达 随着新能源车型的普及，传统的豪华品牌也深耕这一市场，就连宝马也推出了自己的C级新能源车型——宝马5系PHEV，而当车主花50万元提了辆宝马5系PHEV的顶配版本后，开了两个月车主不禁表示：“用起来是很不错，但是卖车时就要心疼了”。
外观上，混动车型的宝马5系样式上相比燃油版本仅做了微小的调整，前脸依旧是家族式的双肾式进气格栅，双L型的大灯组比较扁平，营造出更加宽的视觉效果，而宝马5系PHEV的长、宽、高尺寸为5106mm、1868mm、1490mm，轴距为3105毫米，也与燃油版本的5系车型相差不大，唯一能看出区别的是在正上方的logo上加了一圈蓝色的装饰，绿色的新能源牌也表明了身份的不同，在左侧的翼子板上增加了充电口的设计，而车身侧面比较的修长，黑色版本的5系PHEV更有商务感，白色版本的运动感与年轻化做得不错，而车尾灯也采用了熏黑式的灯罩处理，双边共两出的排气以及下方的扰流板更加的运动。
而在内饰上，新款的宝马5系PHEV还是秉承了燃油版本的设计，几乎看不出有什么区别，中控台以及门板处均是大面积的软性材质包裹，中央是12.3英寸的悬浮式中控屏，支持手机互联、蓝牙、导航等多种功能，真皮包裹的多功能方向盘握感舒适，加上镀铬装饰豪华感十足，而车机下方则是分层式的空调出风口以及空调调整区域，整体做工比较细腻，车内的木纹、镀铬、皮质的互相拼接沿丝合缝，体现出豪华车该有的水准，再往下则是宝马标志性的鸡腿式换挡挡把以及旋钮式操作系统。
在空间表现上，新款的宝马5系PHEV由于电池结构布局导致后备箱空间不是很平整，稍有一些凸起，但是后排乘坐感受比较舒适，座椅填充物比较厚实，坐垫的长度较长，能够很好的贴合大腿，中央的地台突起也不是很高，再加上头枕处的小软包，门板处的金属镀铬装饰，整车的豪华感还是很充足的，而后排乘客也能直接操纵头顶的两段式天窗，让这台车的商务属性更浓。
动力方面，宝马5系PHEV采用的是2.0T的插电式混动发动机，最大马力184匹，17.7度的三元锂电池采用单电机前置布局，纯电续航里程达95公里，属于日常通勤范围够用的水准，420牛每米的扭矩以及8AT的变速箱为车辆提供了充足的加速能力，实测百公里加速在6点5秒，整个悬架对于振动和颠簸都有比较良好的过滤能力，在一般的路况驾驶下四平八稳，小规模的颠簸过滤得很干净，并且车辆全系配备了可变式的空气悬挂，整车乘坐起来以舒适性为主，定位是一款家用轿车，宝马5系PHEV相比燃油版车型最大的优势在于车辆的油耗很低，实测百公里油耗约在7.3升。
对于这么一款车型，车主也表示：“自己所在的城市燃油车没有指标，只能上绿牌”。而绿牌车的豪华车型在50万元左右竞品本来就少，国产车很少能做到这个价位区段，一线豪华品牌中也只有宝马才能把家用与商务兼顾的如此得当，电动版本的宝马5系PHEV同样为1万公里保养一次，由于是插电式混动车型对于常规的空调滤清器、空气滤清器以及刹车油还需要更换，稍显便宜的便是在能耗费用上，相比燃油版本的宝马5系节省了接近一半，算下来，售后保养上比燃油版的宝马5系节省了约1/3左右，只是由于宝马5系PHEV新能源推出时间不长，这辆车还有许多可更新换代的地方，因此在卖车时贬值率也更高。
结语：50万提了辆宝马5系PHEV，开了两个月后，车主有话要说：“宝马凭借着在一线豪华品牌率先进场，推出了这么一款车型，它有着绿牌的指标，在外观以及内饰设计上完全照搬了燃油版本的宝马5系，而在售后保养以及综合能耗上，比燃油版本的宝马5系又有了很大的优势，加之竞争对手的产品较少，因此获得了不错的市场销量以及关注度，不过在空间以及设计上，宝马5系PHEV更应该向自家的纯电车型借鉴，尽量地做出差异化的卖点，或许这样才能够吸引更多消费人群”。