鲁达
我们不是美食杂志，所以我不会一本正经地和你讨论如何烘烤出美味的甜甜圈。但是我可以和你一起看着我们面前的两个蓝色家伙如何轻松地画出一个个漂亮的圆。
我选中这两个蓝色“甜心”的故事还要从头说起，在一个普通得不能再普通的下午，编辑部中弥漫着昏昏欲睡的情绪。突然办公室尽头的座位传来一阵阵骚动，我敏锐地发现了事态的不同寻常，飞奔着过去看到了杨海波桌子上“散发着金光”的六把车钥匙（毕竟六辆车总价值在千万左右，钥匙们散发着金光也是正常现象）。看到这我睡意全无并且两眼冒光的说出了两个字:“我要”。话没说完，海波和以宁就脱口而出“RS和M2”。我只得频频点头表示百分之二百的赞同，同时感慨着两位同事对于我独特喜好的深入了解。
当然这也与我平时对两车所展现出的强烈喜好不无关系，我对于福克斯RS的喜爱是极为露骨的，而对M2的盛赞更是犹如老和尚念经一般常挂嘴边。这些爱并非无缘无故，福克斯RS正在发动着一场革命，只为颠覆高尔夫长达数十年的王朝统治。
福克斯RS有着来自欧洲的细腻也有着来自美国的放荡不羁，夸张的气动包围和巨大的尾翼，甚至连车漆的颜色都不按套路的叫做氮光蓝。这一切组合在一起，让街边的老大爷大摇其头，却让小年轻们吹着口哨竖起大拇指。而且因为我国的特殊情况，交警同志也会时不时将目光放在福克斯RS身上，看看是不是福克斯车主“胆大妄为”进行的非法改装。而一直以来的霸主高尔夫R与夸张的福克斯RS相比，真的有点老气横秋的味道，看上去与邻居家阿姨的高尔夫7好像也没有太大区别。
而对于宝马M2的盛赞更多是来源于对初代M3（E30）的憧憬和崇拜，毕竟我没有机会驾驶那个里程碑式的产品，所以只能从他的后辈身上寻找E30当年的雄姿。显然现在的M3和M4身上已经没有太多E30的痕迹了，超大号的身材和过于充沛的动力让现在的M3变成了更加纯正的高性能跑车。而E30小身材大神通的特点，只能从M家族中最小巧的M2上寻找了。
M2的尺寸和E30颇为接近，但是重量却增加了不少，好在更为强悍的动力多少弥补了一些增重后的小烦恼。而E30颇具灵性的感觉也回归到了M2身上，在山路试驾临近结束时，我和王以宁在山顶上端详着M2许久得出了一个结论，“恩，要比M4好看”。
福克斯RS用各种眼花缭乱的高科技武装了自己，却没有使用快如闪电的双离合变速器。6挡手动变速器和多出的一个离合器踏板让他成为了六辆车中最特立独行的一个，纵使海波手握着650SSpider的钥匙也忍不住跳出那辆浮夸的超跑，来试试福克斯RS的身手。
在山路上集合的第一时间我就迫不及待地向所有人炫耀起了福克斯RS的弹射起步功能。在仪表盘上设置好起步控制功能，然后将油门和离合器踏板同时踩死，车尾传来了与WRC战车相仿的砰砰炸响之声。猛地松开离合器RS化身成一道蓝色闪电跃然而出，好吧，尽管我形容的颇具气势，但还是改变不了福克斯RS是这次所有车中加速成绩最慢的事实。但是他制造出了起步时最热烈的气氛不是吗？正所谓01可以输，气势不能少。
首先我需要批评一下BMW，在M4上还拥有手动挡可选，而到了M2上却只有7挡双离合变速器这一个强制选项。这让我在肾上腺素极度分泌中左脚右手同时抽筋的美好愿望落了空，不过这个快如闪电的双离合变速器也足以让绝大部分人满意了。虽然M2的弹射起步不像福克斯RS那样气势磅礴，但是却要快上一些。虽然声势不如RS但是M2可以用烧胎来暖暖场，显然之前这辆试驾车已经尝试过不少次这样的暖场表演了，以至于他到我手里时几乎已经看不见后胎的纹路了。不过也好，没法紧跟前面的怪兽们狂奔，反而能让我更专心地体验下BMW最让人津津乐道的弯道感受。
M2的转向表现让我再次对BMW充满了敬佩之情，之前在M4上那个有些矫揉造作的转向回馈让我有些信仰崩塌，但是同为电子转向助力的M2表现却是如此出色。恰到好处的回馈力度与你温柔的交流着，每一个弯角的线路都如你所愿。车尾的表现十分活跃，随时都准备着带你进入滑行的世界。(这与后轮的磨损有一定关系，但是之前所试驾的满状态M2在SPORT+模式下尾部也同样活跃。)
对了差点忘记M2的声浪也是如此迷人，山谷里响彻的全是他小小身躯所发出的巨大咆哮，在换挡的间隙还夹杂着一些回火声音撩拨着你的情绪。悬架没有想象中那么强硬，但是得益于低矮的车身姿态以及低重心，在弯道中侧倾被很大程度地限制住。聪明的电子辅助机械差速器可以让M2像漂移赛车一样不停甩尾，也能在赛道中游走在抓地力极限的边缘，当然这都是在有一套正常状态轮胎的情况下。
必须承认我把福克斯RS开的有些疯，2.3升涡轮增压发动机能爆发出350马力的最大功率和440牛米的峰值扭矩。要比宝马M2稍微小上一些，声浪也没有M2那么销魂，不过响亮的回火声还是很好展现了RS的暴脾气。相比开M2时候的小心翼翼，RS的四驱系统让我能更放心的在弯道中推向极限，在弯中你可以明显地感觉到扭矩分配在起着作用，外侧后轮差速显然能帮助车子更快地出弯，短轴距也让RS在山路中占尽便宜了。出弯还没完成就油门全开直冲而去，随着响亮的回火爆炸声我已然感觉自己世界第一天下无敌了。
很快海波的911 Turbo和以宁的C63 S就出现在了我的视野中，此时的我完全没将两人放在眼里，紧追而上。没过多久两个人也使出浑身解数用实际行动狠狠地打了我的脸，高速弯中福克斯RS和保时捷911 Turbo这种选手的差距是十分明显的。相比而言福克斯RS窄而高的车身对于弯道稳定性没有起到什么好作用，虽然有着RECARO座椅的良好包裹但是高坐姿让我不那么自信了，而且弯道中的弹跳也让我意识到RS的极限所在。不过能将身价高于自己数倍的对手逼到使出全力，也算是一个了不起的成绩了。
无论M2还是福克斯RS都是那种值得你凌晨四点爬起来，悄悄开到山里然后在欢愉中大笑成傻瓜的好车，而且我也是这么做的。更重要的是他们的价格只有其他四位选手的几分之一甚至十分之一，这就像米其林餐厅中的精致甜点和路边小推车中美味的甜甜圈，身价天差地别但一样能让你感到口中的甜蜜。至于在这两辆车中分出胜负的话，我会选择福克斯RS，可如果此时出现一辆手动挡M2的话，恐怕我还要再多几次凌晨四点起床才能告诉你新的答案了。