鲁达 奔驰、宝马“斗”了100年，亦师亦友，无论拓宽SUV还是下探轿车市场，从不丢失相互的默契，外人看来斗得你死我活，事实上，产品里面却渗透着楚河汉界般的品牌基因。无可否认，价格重叠后选择奔驰难免要妥协一点操控，选择宝马也要舍弃一些精致，这种河水不犯井水的边界从7系、S级，延续到今天要说的1系和A级，甚至底盘也是如此。
多少友情多少共性
虽然奔驰不流行说平台，但也掩盖不了平台化的特点，包括A级、CLA、B级、GLA、GLB这类的底盘都极其相似。另外一边，跟奔驰对应的车型上面，宝马则毫不掩饰地说他们都用UKL平台，其中包括1系、X1、2系旅行车，当然还有旗下的MINI品牌。这些我认为都是他们的默契，当然也可说是竞争，但在对比A级和1系的底盘后更容易发现，不同企业、不同文化的他们，居然还有如此多共性。
从车底下的结构来说，对于入门级别车型的设计思路很相似，全框式的前副车架他们都没有，两车都是元宝梁式的钢质副车架，这种方式基本通用到非豪华品牌上，但他们最特别的地方在于都用螺栓连接两根铝合金，一直延伸到车头，形成混合型的全框式的副车架。一方面解决了平台化的延展性，令副车架通用到其他车型，另一方面也保证了车身安全性，
除了副车架之外，当然还有因应较小动力配备的单活塞卡钳和通风碟，因应油耗而安装的下绕流系统、因应发动机振动设计的变速器二级减震支撑脚，因应成本而改用的车架硬连接装置，还有那维持豪车舒适性的液压减震衬套，这些统统都是两款入门豪华品牌的共性。可以说，对于这级别和价格的车型，宝马和奔驰的设计方向是一样的，但是开完两车后，我还是能坚持选择奔驰难免要妥协一点操控，选择宝马也要舍弃一些精致。
多少差异多少精彩
奔驰留给你的印象可能是舒适，但其底盘的精致程度也是冠绝全球，在大家都讲究空气动力学的时候，它能把部件设计得更细致，讲究双层镀锌钢板的时候，它能把接合衔接得精美，讲究铝合金部件的时候，制造工艺也堪称一流。总之，即使是最入门的A级轿车，底盘都极具欣赏性，整体布局横竖有序、细节考究，看着十分舒服。
当然，A级的后悬挂大多采用扭力梁常被人嫌弃，但我们拿到的是多连杆的版本，也就是顶配。无论前三角臂还是后摆臂，都采用铝合金材料，相比便宜几万元，同样是顶配的宝马1系似乎贵也有贵的道理。更轻的材料形成更小的簧下质量，按理说A级的操控应该更敏捷些，事实上，宝马虽是钢材摆臂，操控表现依然在奔驰A之上。
奔驰A级的售价、样貌都极其吸引年轻人，在驾乘感受上也试图搏得他们的微笑，所以悬挂设定偏硬，却形成较强的弹跳感，试图用更小的簧下质量提高反应，但遇上奔驰固有思维的方向机设定，羁绊下似乎两边不讨好，甚至尾巴也缺了些灵性。在精致的底盘工艺下，奔驰的优雅和年轻的运动未能完全平衡，相反，宝马1系却有更高评分。
即使同样是顶配，宝马1系也能便宜几万元，也没因应配置的落差减掉多连杆后悬挂。虽然材料上比不上奔驰A级的铝合金，但已用镂空、开槽的方式减少钢材的劣势，同时车身中后部有加强杆，留出空间注入宝马运动的基因。当然，最精髓还是减震器的设定，1系的舒适性不俗，运动性比奔驰A级好，减震有能力过弯有支撑，这些统统都是那条黑色东东的功劳，所以宝马1系的底盘卖点并非材料的考究，而是因应这级别车系的调校比奔驰1系更高明一些。
奔驰的优雅放在年轻的车型上，有些水土不服，宝马的运动放在入门级别的1系上，却那么自然与协调，这区别并非彰显双方的水平高低，而在于品牌基因吸取与舍弃。年轻的入门级车型，完美配合了宝马运动的本性，即便前驱也令开车人爱不惜手，而奔驰赋予了A级外观与内饰设计的新高度，精致程度也是令人赞叹；但反过来说，奔驰A的底盘调校还有待琢磨，宝马车内调性也需斟酌。若以现阶段快拿来，宝马想夺得爱精致的消费者谈何容易，而奔驰也别想在操控领域和宝马一拼，看似竞争却河水不犯井水，大概这就是他们的君子协议吧。