鲁达 直到开上宝马435i之前，我一直以为宝马再也不能造出这样的车了，以为再也不能在有生之年再次坐在宝马的驾驶舱里面露微笑的开着车了。
宝马4系是从3系中分离开的，它拥有的一个相比于3系最明显的特征就是，仅有两个门。也就是自从4系诞生之日起，3系两门版就告别历史舞台了。同理在也不会再拥有2门版的M3了。
从外观上来讲4系绝对拥有最漂亮的车尾侧面曲线，这条曲线一定是设计师在微醺时候的妙手偶得之物。同样是Coupe 车型，它完爆了奥迪A5和奔驰C级Coupe。在宝马4系面前奥迪A5和奔驰C级Coupe的车尾曲线就如小孩在画纸上随意的涂抹一样。
宝马4系和3系有着相似的前脸，同样的N55直列6缸的单涡轮双涡管涡轮增压直喷发动机与ZF 8速手自一体变速箱，225mm宽的倍耐力P7轮胎相同的底盘构造和调校等等。或者说4系就是两门的3系，当我这些话说给宝马5s店里产品精英的时候。她否定了我的说法，并且告诉我，宝马4系拥有更加运动化的转向和底盘调校，并且底盘高度要比3系矮10mm。
我对此一直保持怀疑，因为我觉得自从宝马推出长轴距版3系之后，它就再也不是我想象中的那个宝马了，虽然它的内饰依旧是这么的差强人意。
宝马435i采用和3系一样代号为N55的3.0L直列6缸双涡管单涡轮直喷发动机，拥有306匹马力/5800-6000rpm，最大扭矩400牛•米/1200-5000rpm。这台3.0L发动机在在宝马的车系中被广泛应用，并且服役了很久。与之匹配的还是那台8速手自一体变速箱。
宝马的N20和N55发动机都即将换代，原420i和428i都换装了全新的B48发动机，其中428i车型更名为430i。在动力参数方面，这两款车型的最大功率分别为204马力（150kW）和280马力（206kW），相比之前车型分别提升了20马力和35马力。435i搭载的N55B30发动机换装为B58B30A发动机，最大功率由之前的306马力（225kW）提升至363马力（267kW）。
也就是说，我们现在测试的这台435i即将是最后一代装配N55发动机的宝马3系/4系，无论你之前和它有什么爱恨情仇的故事，都即将成为历史。
宝马4系采用和3系一样的前双球节弹簧减震支柱前桥独立悬架，后五连杆独立悬架。这个一长串名字的前悬挂其实就是在麦佛逊悬挂的基础上进行了改进，用两根连杆结构取代了麦弗逊中的A字型支撑臂，相当于让车轮和车体之间多了一个连接点。相比于普通的麦佛逊悬挂来说，宝马的会有更强的操控灵敏度，并且对提高了前轮的掌控支配程度，但是又比双叉臂悬挂更轻更小。如果说宝马有异于常车的转向路感的话，那么它的前悬挂一定是首当其冲的因素。
这里普及一下知识，并非麦佛逊悬挂就不如双叉臂悬挂。双叉臂悬挂确实要比麦佛逊悬挂成本要高，从运动性来说，双叉臂悬挂最大的优势就在于，它可以给车辆提供更强的支撑性。让车辆在进行转弯、加速、刹车等操作的时候能更大限度的车身姿态稳定。但是麦佛逊悬挂虽然支撑性不如双叉臂，但是转向更加直接，能更灵敏精准的把驾驶员在方向盘上的指令传递给前轮。
宝马435i采用18英寸多辐轮毂，采用和国产335Li上一样的前/后都只有225mm宽的倍耐力P7。
在百公里加速成绩测试上，我们的测试车辆取得了5.46秒的成绩，这个成绩和宝马335Li考虑到温度和轮胎磨损来说，相差并不多。1挡几乎可以完美维持最大加速度G值。因为4系配备了Launch Control起跑控制功能，所以即使身为后驱车，4系的起跑车身姿态非常稳。
1挡换2挡的换挡时机堪称完美，无愧于宝马的黄金动力。 宝马在相同动力下百公里加速基本都比竞争对手要快，除了宝马更加轻量化的车身设计以外，变速箱和发动机的完美匹配也是众多原因之一。
百公里刹车测试中，4系的表现为36.44米，这个成绩非常稳定，经过几次测试基本上都是这个数值。而且在刹车时候这个悬挂表现出来的沉稳让我感到很欣喜。虽然在数据上看起来和335Li差不多，但是在经过实际测试435i所表现出来的运动天赋是335Li难以比拟的。之前测试335Li在刹车方面有明显的悬挂下沉，而4系的悬挂更接近于运动轿车。
在绕桩测试中，有别于之前测试的奔驰CLS 400 4Matic，宝马435i可以说的上的非常容易上手，车尾一直不安的甩动，但是它的甩动绝对是在驾驶员可控范围之内的。绕桩成绩我们没有进行测试，但是宝马435i绝对是和讯汽车在测试过的车辆里最具乐趣的座驾之一。
一辆车的操控性到底是什么，就是动画《新世纪福音战士》里非常重要的一个参数，同步率。也就是能不能车随心动，能达到人车一体。当你用正确的方式去驾驶这辆车，它能不能很好地按照驾驶员的意愿去运动。如果驾驶员的想法和车身姿态完全一致，那么这就是一辆最佳的驾驶者之车。
为什么男人会喜欢车，因为车辆是男人力量的延伸，它能达到男人力量未及之处。所以要一辆有力量操控好的车，也就成为了一个男人的终身梦想。
首先坐进4系的驾驶室里虽然一切都简陋的和3系一模一样，但是它的坐姿更加低矮，更有有跑车的姿态。
在Eco模式下，4系可以说油门很迟缓，踩下个1秒钟才会有反馈，毫不客气的说在Eco模式下这种油门响应的感觉是一辆Mercedes的车，变速箱像刚跑完勒芒24小时一样，非常疲乏。
可我们都知道，Eco模式下这并不是一台BMW。
开启Sport+之后，这才是我们印象中的BMW回来了，它摒弃了那些繁琐和豪华的加速，车尾，这台8AT几乎可以完美的预判降挡动作，油门灵敏的就像让驾驶者需要去小心翼翼的去踩一块儿豆腐。大扭矩和马力可以让后轮轻易地突破抓地力极限。
整车底盘调教的非常平衡，极限很高。让驾驶者可以很亲切的和路面进行直接的交流和对话。它没有M4那么暴躁，但是要比M4更加的易于上手。
车尾的寻迹性也是一流，在弯道中的车辆可以很平衡的保持着最佳车身姿态，而且驾驶员可以轻而易举的去调整。驾驭宝马就是有这样的神奇作用，435i能让驾驶员在驾驶位置上傻傻的发自内心笑上半天，就像小时候和发小一起在公园奔跑的感觉，那是最纯粹纯真的快乐。而且开这辆车的快乐可以让你忘记这台如此简陋内饰的车花了你70万人民币。