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[宝马activee]宝马activehybrid7什么车?

话说,过了年才发现,91年生人的90君扛把子鬼老师,到了今年都已开始“奔四”旅程了,从鬼老师直接成长为了“鬼故事”。

当然了,今年还有一个“鬼故事”挺可怕,那就是宝马i家族居然迎来了十周年纪念了。

近日,宝马在官网宣布,为庆祝宝马i品牌成立十周年,纪念活动将于2021年2月21日正式启动。相信在绝大部分小伙伴的记忆中,宝马造电动车也才是这几年的事儿。可实际上,故事,要从1972年慕尼黑奥运会说起。

1972年,慕尼黑奥运会作为宝马的总部所在地,宝马自然而然要在全世界面前秀一把。因此,1969年宝马就基于1602车型,早早开始了电动汽车的研发工作,来用作马拉松项目的引导用车。

BMW 1602 Electric

攻城狮们并没有想出什么靠谱的方案,只是单纯的将重达350公斤的电池组,外加一颗85公斤的电动机,全部一股脑的挤进了发动机舱里。虽然足够满足奥运会工作车的需求,不过这样的车身结构毫无操控可言,城市路段的续航也仅有50公里。

325iX电动版

1981年,宝马认识到此前的问题,开始测试高性能电池在电动车上的表现。这次,宝马选中了一台四驱版的325iX,攻城狮们将传动轴与后桥纷纷拆下,并用电池将空出的空间填满,而车头则仅保留了电动机与驱动轴。这么看,40年前宝马电动车的布局,其实与现在的电动车电池布局很相似了,并且城市续航可以跑到150公里。

1987年,这台电动版325iX才正式落地,被送往德国邮政部门当做货车来测试。很明显,那时宝马得出了结论,电动车这新鲜玩意儿的确是可行的。

宝马E1

因此,为测试电动车在城市行驶的优缺点,在1991法兰克福车展上宝马首次推出了宝马E1。从结构图来看,后置的电机与中置的电池布局,与如今的电动汽车已经十分相似了,特别是在那时E1就具备了快/慢充功能,并且可以跑出160公里的城市续航。即使放在现在,也符合微型电动车的标准。

ActiveE概念车

燃鹅!宝马下一次“测试”,等到了20年后。原本是电动圈的祖师爷级别玩家,可2010年初,宝马才发布了ActiveE概念车。说是概念车,其实就是一台宝马1系,但被塞入了各种用于测试的电气化系统,这些车被免费送到申请用户手中进行测试,那时你甚至可以在各大城市的路上看到它们。

一番测试过后,2011年2月,宝马宣布成立i品牌。那时,隔壁的特斯拉才刚登陆纳斯达克不久,陆陆续续研发了42年之后,宝马妥妥成为了第一批电动车玩家。

2013年,特斯拉首次盈利,宝马也正式将首批i3交付用户手中,并在2014年开始交付宝马i8。按理说,宝马如今在电动车上的成就,那应该妥妥在特斯拉头上暴扣。

但是,宝马的产品设计却过于超前独创的LifeDrive车身架构,用碳纤维增强复合材料代替了钢材,这也导致i3与i8有着高昂的价格。那时Model S的续航已经达到335公里,而i3的续航仅为130-160公里。

理想很丰满,现实很骨感,宝马i3和i8的销量始终未能达到预期。再加上此后的一些人事变动,似乎更加打乱了宝马在电动化发展的节奏。因此,宝马对于未来是不是应该造纯电动平台,一直都在犹豫不决。

毕竟,宝马从一个过来人的角度看,对于新能源市场的发展很是谨慎。毕竟,戴森当年宁可白扔5亿英镑,也要叫停很难盈利的造车项目,可见电动车平台的投入之大,回本之难。

因此,宝马换了一种思路,推出了第五代eDrive电驱动技术。说的简单点,就是车辆不采用了模块化,而是电驱系统采用模块化设计。这样就可以为不同车型适配电驱系统,不仅可以兼顾现有燃油车平台,还可以非常显著的降低研发成本,这也是未来i品牌的核心竞争力。

从90君的实际测试来看,iX3的性能表现要优于EQC与e-tron,只不过其身上会少些“新能源气息”。

当然,i品牌十周年之际,宝马也将推出iX与i4两款新车。以iX为例,中大型SUV的定位,比3.0T X5还强劲的动力,WLTP续航也可以达到600公里以上。那浑身上下的“新能源气息”,完全可以和特斯拉的产品一决高下。

据外媒报道,宝马CEO奥利弗•齐普策,在接受采访时透露,宝马集团正计划加大电动汽车的生产。奥利弗•齐普策表示:“在2021年到2023年期间,宝马将比原计划多生产25万辆电动汽车。与此同时,宝马希望到2023年,所销售的汽车中有20%为新能源汽车,而2020年的这一比例约为8%。”

不过,就在过年前,外媒再次曝出消息称,宝马或考虑在2025年推出电动车专属平台。如果总结宝马研发电动车的50余年,犹豫不决绝对是最佳形容词。

十周年对于宝马这位电动车OG来说,是i品牌新的开始,或许下个十年,宝马就能下定决心了吧。

责任编辑: 鲁达

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