鲁达 2017年6月23日晚，华晨宝马全新5系Li正式上市，售价44.99-66.39万元。全新5系Li外形和内饰的设计虽然不算颠覆性的，不过气质上确实要更精致和尊贵。价格似乎也并没有太多惊喜，但如果实际对比的话，你会发现全新一代5系530Li相比老款528Li的价格实际上下探了14万多，也就是说即便是老款528Li市场大幅优惠也没有新款便宜，关键它还带来更强的配置、豪华氛围和更加速度的驾乘体验这就是全新宝马5系Li的诚意和强大竞争力。
短期内唯一的问题就是新款没有老款的低功率低配起步车型，大家买不到40万以内的5系Li了，但作为一辆中大型豪华轿车，你总需要起码也得528Li起步才够得上身份和相匹配的驾乘体验，所以我认为车企维护车主形象还是很有必要的。全新5系Li无疑是具有诱人的竞争力和品位的，首选自然是530Li，当然全新5系Li的噪点也是明显存在的，比如同是2.0T的330Li和730Li都比530Li快，这有点说不过去，另外5系Li讲了一大堆的减重，然而车身重量却未公布，而且加速成绩完全看不到轻量化的优势，所以车企营销的说法有时候也就是个过程，没有结果！当然也得承认，如今530Li的价格和老款525Li的46.66万~49.96万元一样，这意味着加速实力变相的从7.6秒提高到了6.9秒，这是值得肯定的。
全新一代BMW 5系Li跟全球市场一样采用了新的车型标号，以反映新车具有更加出色的运动性能，BMW 528Li（对应老款525Li）、530Li、BMW 530Li xDrive（对应老款528Li）旗舰车型从上一代的535Li升级为540Li。
配置增加很明显
从最前面的表格中我们可以清晰的看到新老款车型的价格差，其中540Li比老款535Li 行政型 豪华设计套装便宜了11.47万，性能从百公里加速6.2秒提高到5.6秒，配置增加了全景摄像头、悬挂软硬可调、智能后排触控系统、全景天窗、感应后备厢、后排座椅电动调节、后排座椅通风、自适应巡航、同级唯一的星空天窗、8种可调的高级香薰套件、手势控制系统，从这些价格差和配置差，我们其实可以清晰的看到全新5系Li的综合竞争力的全面提升。
全新5系Li实际上已经大幅提高了入门款的配置标准，GPS导航系统+定位互动服务（老款5系Li售价49.96万豪华设计套装才开始匹配）、全LED大灯（老款5系Li 2.0T车型全系都是氙气大灯）、带制动功能的巡航控制系统（老款为普通定速巡航）、中控大屏+倒车视频影像（老款有）均为标配。
而530Li起步标配迎宾光毯、全景天窗（老款全系为单天窗）、可编程12.3英寸液晶显示屏（老款需选装）、后排舒适型座椅电动调节（老款全系无）、自适应巡航（530Li都可以选装，老款全系无）；而且530Li 尊享型开始匹配Harman/Kardon高端音响系统、高级四区自动空调、舒适进入功能、后行李箱盖带自动操控、智能后排触控系统、LED随动控制大灯、Sensatec合成皮仪表板、全彩平视显示系统（豪华套装）、前排座椅主动通风（M运动）。
540Li拥有同级唯一的星空天窗、8种可调的高级香薰套件、手势控制系统等高级设计。整体的豪华配置水准提升了一个级别。另外M运动套装首次被应用于国产5系，满足中国年轻的豪华消费群体对运动个性化和驾驶乐趣的追求。
3.0T动力系统进步大，2.0T表现有点失落
尽管厂家号称这一代5系是脱胎换骨的，然而动力系统上看不出明显的进步，除了3.0T的动力系统，数据和加速成绩进步明显，2.0T的发动机表现则让人有些失望，530Li的加速成绩和老款528Li是一样的6.9秒，这应该大大折煞了宝马运动车的名声，而且如果在宝马车型内部对比，5系2.0T的加速实在让人心碎，330Li的百公里加速已经达到6.3秒，车更重的730Li也达到了6.3秒，唯独530Li夹在中间是6.9秒，这样的成绩既没有体现5系比3系高一级别的性能优势，也没有体现5系比7系更轻更运动的优势。总之在加速方面还是低于球叔本人预期的。球叔还是希望宝马考虑增加一个动力更加强劲的2.0T发动机的535Li的车型，将速度拉入6.3秒附近（530Li和540Li中间数据区隔如此大，宝马留有后手？如果有，那就太好了）
另外从新老款5系的2.0T发动机转速对比来看，新5系Li的最大扭矩转速都有所提高，不知道宝马背后这么做的动机是啥？如果为此老款的低转高扭优势，球叔相信轻量化车身的加速优势一定会体现出来，可惜这只是如果。当然提高最大扭矩爆发转速很可能是为了提高发动机的寿命（纯属球叔个人猜想），否则我是想不通的。
运动性和操控乐趣是宝马的传统优势，至于运动性能，我相信全新5系一定是有所提高的，光是车身运用30余种车身材料，大量使用铝合金部件和超高强度钢，大幅减重（最高减重130公斤），拥有同级科技含量最高的冲压工艺，同级最多元化的车身材料组合，同级最精密的车身连接技术，迄今为止实现国产的技术最先进，工艺最复杂的车型。这些工艺和投入如果不能大幅提升车辆强度和安全性，球叔打死都不信，而整车强度和刚度提高必然会带来更扎实的行驶品质。
另外厂家介绍说前桥悬架通过优化悬架弹簧与阻尼的动力学特性和悬架整体结构强度(增加底盘防护板), 使得底盘可以支撑更高强度的侧向加速度，同时也进一步增强了吸震功能, 驾驶乐趣和乘坐舒适性同时得到了优化。其后桥采用豪华级车型标配的五连杆独立悬挂，更好的独立运动结构, 结合冲压钢制的控制臂, 实现了更高的强度和更轻的质量，反应更加敏感且行驶噪音更低。此外，全新5系Li还将同级独有的自适应舒适型底盘列入了选装。 因此5系保持优良的运动性能应该是没有丝毫问题的，这个级别捷豹XFL、凯迪拉克CT6应该是运动三强，至于排位，球叔很难排出高下。（当然全新5系Li驾控到底怎么样，欢迎大家关注我们几天后的试驾报告）
舒适提升具有颠覆性
实际上全新宝马5系Li依旧保持着这个级别最长的轴距，但这一代5系Li上市时并没有重点强调空间，因为超大空间根本不是问题，这一代5系核心的两大看点球叔认为是它的后排座椅舒适度，这一代5系Li后排座椅专为中国加长了30mm，坐垫加厚20mm，靠背加厚5mm，而且后排座椅的调节角度可达36度（老款可调），并增加了肩部调节功能和源自7系的新型辅助舒适头枕，后排中央扶手集成了智能触控系统touch command，可以便捷控制车内多项功能，球叔体验了530Li 尊享型的后排，其座椅的厚实和舒适程度，真的和坐高级沙发无异，新车座椅确实比竞品宽大舒适。在同级别绝对属于全面领先的，这一点恐怕奔驰E级的后排也占不到半点便宜。
实际上厚实的座椅还只是宝马舒适性提升的一个点，为了全面提升驾乘舒适性，全新一代5系在舒适性可以说有了颠覆性提升，相比于竞品，全新5系在车底后部、后车桥以及后部消声器区域有更大面积的封闭设计，降低了风阻系数的同时还提升了车内静噪（上市会现场，宝马展示了5系Li的车身，球叔仔细看了车身布局，高度密闭性的设计懂行的一眼就能看出其静音水平极高，对手鲜有如此封闭的设计，至少球叔目前还没看到过）。此外，这一代5系还创新的利用SYNTAK技术对发动机舱进行隔音降噪处理（据说可以完全隔绝发动机噪音，这个等球叔以后试驾再评价），其它静音措施还包括降噪挡风玻璃，隔音顶篷、降噪动力系统和底盘等，所以5系Li的舒适性一定要亲自试驾去感受啊（后续我们也会出试驾报告，欢迎关注，出稿试驾大概在29号、30号。
综合点评：全新宝马5系Li的竞争力应该说还是很强悍的，尽管奔驰E级的内饰视觉豪华度依旧保持着业内第一，但在外形的车身比例和协调程度，5系Li还是更强，另外用料扎实层面，5系也属于完胜，比如真皮座椅，尤其是后排加厚的真皮座椅舒适度甚至超过了奔驰E级，而且新车的隔音水平超高，这一代5系的舒适度提升巨大，而且音响也升级到了B&W宝华韦健（彻底弥补宝马此前视听享受的短板），加上原有的操控优势，以及新一代5系530Li价格大幅下探（起售价仅为47.89万元，而上一代5系528Li版的起售价则高达55.06万元，对应的豪华设计套装版更是61.96万元）足以确保其市场不会因为新老过渡产生太大波动，而且华晨宝马尚且留有低配的525Li未发布，应该说对确保销量做到了万无一失的策略安排。当然唯一让人遗憾的是宝马5系没有采用7系的超强2.0T发动机，在加速方面还是低于球叔本人预期的（比如330Li都比530Li快，这有点说不过去）。即便如此，瑕不掩瑜，全新一代5系Li还是非常值得购买的豪华轿车，新的5系Li和7系Li一样“开宝马、坐宝马”是名副其实的。