鲁达
虽说吴佩频道早在F52全新宝马1系上市之前，就做了全人类的首试，甚至在后来的试驾也对118i进行了赛道试驾，对1系整体产品力都有比较深入的认识。
但直到前段时间，我们终于协调到了一台全新的118i，来做一次完整的试驾感受，而它，正是一台全国首改的F52宝马1系。可见我们之间的羁绊有多深厚了。
那么，这台由广州粤宝之升操刀的118i是否就能如120i、125i这些四缸车型那样，表现出令人满意的驾驶感受呢？
这台118i的动力有何提升？
原厂的118i能输出136hp的最大功率，峰值扭矩也有220Nm，而且在发动机1250rpm的时候就可以满额输出，所以日常驾驶的表现还是不错的，而官方9.4s的百公里加速时间也算中规中矩。
但对这台B38发动机来说，这数据似乎有点保守，要知道这台三缸发动机也是一台集大成者，宝马的尖端科技一样都不少，TwinPower Turbo，高精度缸内直喷，Vanos和Valvetronic等全都在，发动机的潜力绝对不仅于此。
作为一家专注于宝马的改装店，BMW tuning是相当善于挖掘宝马车型的潜力的，这台118i也不例外。通过装上德国DTE外挂电脑，这台118i的输出从最初124.2hp的轮下马力（官方标称的曲轴马力为136hp）提升到了154.3hp；最大轮上扭矩更是从204Nm（官方标称为220Nm）提升至255Nm。而且，外挂电脑上简简单单的3个按键，即可搭配出21档的输出调节，任你自由发挥发动机的潜力。
经过BMW tuning提升后的动力，绝对能用“爽朗”来形容。255Nm的扭矩足够优秀，静止时，深踩油门起步，抓地力已算不错的普利司通S001轮胎的极限都能被轻松突破，几下打滑后，DSC电子稳定系统介入，之后才拉拽着车身飞快前进。
虽然试驾当天由于条件限制，没能对百公里加速做出精确的测试，但凭我个人的经验，以及车辆本身带给我的推背感受，这台BMW tuning改装后的118i相比原厂，提升肯定超过1秒以上。
它的操控依然有乐趣吗？
经宝马之手推出的车型，必然少不了运动的特质，所以宝马对这台全新1系的定位并不只是入门轿车那么简单。即便是出自前驱UKL平台，全新的1系还是被冠以运动轿车之名。
但BMW tuning似乎有点不满意F52宝马1系原厂偏软的弹簧，取而代之的是一套Eibach全新开发的短弹簧。虽然更换了段弹簧后，车身仅仅降低了10mm，但对车身动态的控制，提升是比较明显的。
毕竟1系的调教跟标致206那类法国钢炮有点像，尾部是非常灵活的，推头原本就出现得比较晚，极限状态下甚至会展现出甩尾的倾向。加上三缸机器更轻量化的缘故，118i在弯中的极限更高，相比原厂过于偏软的弹簧，Eibach的新品能让你在弯道中更有信心，比原来更好的支撑自然也让驾驶者更得心应手。
在某段狭小的封闭道路上，即便开到100km/h以上去杀进弯心，推头还是没出现，可玩性真的相当的高。要知道我试过以同样的速度杀进同样的弯心，国产奥迪A3就没有给出同样的好表现了。
在正常状态下驾驶这台118i也是相当轻松的事情，特别在高速上变道时，车辆表现的非常的“整体”，尾部的跟随能给你非常紧凑的感觉，穿插于车流之中，相当从容。
这台118i的实力仅此而已？
BMW tuning还联手了ASPEC为全新1系开发了一套带阀门的排气系统，这套排气系统带有电子遥控，只要按下车内的遥控器，就能选择不同的声浪模式。
相比原厂有点“懒散”的声响，ASPEC的这套排气系统在阀门全开时，排气的声音还是比较诱人的，低转能带出比较厚实的声浪，而高转又不乏高亢，最好玩的是换挡时的放炮声足以挑逗你的神经，让你去继续深挖车辆的潜力。
BMWtuning还有一套带车道偏离和防追撞功能的行车记载仪，能在60km/h以上时进行变道提醒和车距提醒，同时，它还带有停车监控功能和高精度GPS接管器。虽然对于我这种老司机来说这种频繁的提醒会有点烦人，可对于新手来说，确实很大的帮助哦。
或许，光沉醉于对性能的热爱，这台118i还是难以展现它体贴的一面吧。
轮到你说：
这样的118i能否满足你对操控的需求呢？
本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容。
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