鲁达 车辆信息：
车型： E90 320I 公里数： 8298KM 故障元件：控制单元
故障描述：
车辆行驶中发动机故障灯亮起。
诊断过程：
1.试车检查故障灯存在。
2.进行ISID 诊断存有DME 故障2A6ADME 内部故障,2A8C 废气触媒转换器前氧传感器2 泵电源线,2A43 废气触媒转换器前氧传感器2 加热器接通,2A5B 废气触媒转换器加热装置2 功能,执行检测计划提示可能故障原因是DME,并让根据电路图检查保险丝与线速插头与导线。
3.检查氧传保险丝正常。
4.在DME 单元调取1、2 列前氧传感器数据流 2 列不正常。（如图所示）
5.连接适配器到DME 测量2 列前氧传感器加热器电压值（14V），对比1列前氧传感器电压9.5V。
怀疑DME 控制搭铁故障。将2 列氧传加热线针脚（pin25）与1 列氧传加热线针脚（pin26）并连后试车，读取数据流。2 列氧传工作正常，确定DME 内搭铁故障。
案例分析：
对于发动机故障灯的问题，除了通过 ista 建立检测计划外，读取数据流信息也很关键。在没有可替换元件的情况下要懂得如何模拟正常信号的传递。本案例中通过读取发动机数据流可以明显看出2 列前氧传感器的数据流异常，下面的思路就是如何确定是氧传、线路还是DME 的问题。测量2 列氧传感器加热线工作电压为电源电压，与1 列对比明显看到异常。由于DME 在控制上是搭铁控制，所以想到是不是DME 不对2 列加热线搭铁而造成呢？接下来就是如何排除疑惑，没有可替换的DME 单元，怎样才能用事实确定是DME故障呢，那我们就模拟DME 搭铁，幸好有1 列氧传做参考，我们可以共用1 列搭铁信号，果然并联1、2 列加热线后试车数据流正常，从而更加确定是DME 故障了。所以我们在今后的维修中要善于思考，勤于钻研。不能总是怀疑哪有问题就找替代件，这样不仅不能提高自身技术水平，而且可能会造成重复维修及客户投诉。