鲁达
这是最便宜的。这是Z4 sDrive20i，售价37,000英镑，比全脂M40i便宜了约1.2万英磅，而其丰田Supra的堂兄要低了1.5万英镑。
因此，应该记住，考虑到它使用的是2.0升的四缸发动机，而不是像这样的前置发动机，后置驱动BMW敞篷跑车所期望的直六缸发动机。不过，这是一款非常漂亮的游戏，比其197bhp和236lb ft的宣称更难打。
作为标准配置，它没有配备M40i的自适应悬架和大车轮，但它们可以作为1950英镑M Sport Plus套装的一部分重新装上，因此无论从视觉上还是动态上，它都可以为您带来像样的印象它的大哥哥。
其他所有内容也保持不变。内部布局完全相同，材料基本不变，车顶仍然可以电子折叠，仅需10秒，时速低于30mph。这是高级敞篷跑车的每一英寸，每个月的尾气排放量略有减少，当然花的钱也减少了。大男孩Z4上的所有可选技术（平视显示器等）都可以选配
s20i在6.6秒内达到62英里/小时的时速，最高时速为149英里/小时。M40i要求4.5秒和155英里/小时（与Supra差不多）。关于他们的驾驶体验，最大的区别在于重量；前者比后者轻了130公斤，跌至1,500公斤以下，甚至跌破了Supra的1,495公斤索赔要求，其中一项明显受益于跳过折叠车顶。
不可避免地，它会变得更加敏捷-几乎不会感到震惊-并以极大的渴望转入角落。实际上，其前端的柔韧性非常出色，并使其具有近25年的保时捷Boxster（两座敞篷跑车标准）几乎一样的运动能力。
是的 它的前端可能很敏锐，但后轴却没有Tigger般的弹跳力。根本没有足够的动力使它从沉睡中醒来，因此，尽管s20i会整齐地转动并允许相当荒谬的转弯速度，但不能说服M40i采取任何卑鄙的态度。
这是在潮湿的道路上最普遍的感觉，这款入门级Z4可以在不考虑其RWD布局的情况下进行驾驶，从而获得与FWD热舱口相似的信任度和偶然性。这既是福也是祸。一方面，这是一辆敞篷车，似乎很喜欢用力驾驶。另一方面，这是宝马，具有相当直的转弯姿势。
嗯，肌肉发达的六缸发动机。我最终希望实现的是不可能的事– M40i的肌肉与s20i的灵巧配对。如果宝马能以某种方式减轻前者的重量。
不过，这不是2.0升涡轮增压器的坏处。在低速档时（因此在离线加速时），它的感觉几乎与M40i的3.0一样，并且发出刺耳的喧闹声，在快速四缸舱口中颇具吸引力，但这无疑是有道理的。带有如此长的阀盖的顶部发出的触摸不协调感。最终，它无法复制直线六边形的轻松姿态。
标准的八速自动变速箱来自M40i，并且在这里也很短。当您将其放置在云端硬盘中时，它反应敏捷，当您开始使用拨杆手动换档时，可以很好地进行交互。动力总成总体上感觉很自信，比其总和还重要。
原则上，尽管宝马的数字将两者紧密地联系在一起；s20i的二氧化碳排放量为39.8mpg和162g / km，M40i的二氧化碳排放量为33.6mpg和192g / km。实际上，我们怀疑它们都将在中间相遇（忽略了另一个名为s30i的四缸Z4的事实……）。
总而言之，这是一辆令人惊讶的汽车，并证明Z4确实具有吸引力，而不仅仅是在驾驶员前方有一个巨大的引擎蹄铁时。与奥迪TT敞篷跑车相比，它显然更为可取，而2.0升F型则要贵得多。有形的是，除了汽缸和马力以外，宝马还没有在这里溜溜：内饰与M40i一样豪华，它甚至使用了性能更强的米其林轮胎。实际上，如果成本不成问题，您仍然会选择更大的引擎。
s20i确实证明了丰田汽车也应该在日本市场之外给动力较小的Supras带来冲击。该发动机直接插入Z4的底盘伴侣中，我怀疑对削去100公斤左右的£40k Supra的兴趣可能很高。
那么这款入门级别的宝马小跑你心动了吗？国内市场目前好像还没有这款车，想入手的朋友可以试试平行进口