鲁达 伴随着BMW建厂百年的钟声，家族的旗舰车系——7系踏入了“G”世代。三年后的今天，那个曾经探索量产轻量化极致，开启人机交互新领域的BMW 7系，也到了“例行公事”地推出小改款的时间节点。特别值得留意的是，BMW除了使用“新”这样的字眼去形容改款后的7系，还在“7”的前面加入了代表独一无二含义的“THE”。这意味着两件事：第一，为BMW 7系冠以THE的“冠冕”，意味着它依然承载着家族旗舰的身份；第二，我们也要注意到，前不久上市的BMW X7和即将上市的8系的名称前面，也有THE的出现，其中的含义也不言而喻——恐怕BMW 旗舰的头衔，将来要由X7、8系和7系三者按照各自的车系共同平分了。
外观设计的变化
中期改款，车体结构几乎不会进行大规模的改动，因此新7系的轴距（3210mm）、车宽（1902mm）和高度（1498mm）都保持了和改款前一致的数据。只有车身长度为了配合新的家族化设计增加了23mm，达到了5273mm的水平。
说到设计，增大了40%的中央进气格栅就成了7系身上必须要提及的重大变化之一。或者说，这也是目前BMW家族最能引起车迷争议话题。为了营造更强的视觉冲击力，设计师不惜将车头前端的高度提高了50mm来配合进气格栅面积的增加，当然更高的车头似乎也带来了更强的端庄感，有时甚至会让人联想到旧日劳斯莱斯或者凯迪拉克的经典设计。此外，为了不让车头的“蓝天白云”在巨大的格栅面前显得相形见绌，车标的直径也从82mm增加到了95mm。
相较之下，车头灯组的变化就没有那么大刀阔斧了，更加修长和硬朗的线条似乎是刻意要和巨型双肾格栅形成强烈的对比。当然，这样的设计我们在BMW X7身上也不难见到。另一点改变，是配备有激光大灯系统的车型，灯组内部的蓝色“一”字形结构被“X”形取代，灯腔内部结构则与BMW X7完全一致。
不论是豪华套装车型还是M运动套装车型，前保险杠侧方都配置有导流孔。根据BMW的官方说法，这些导流孔可以将空气引导至制动系统和气帘，有助于提升制动系统的散热效率，同时减小车轮拱罩周围的紊流。
而前翼子板后方的鲨鱼腮侧通风口采用了少见的垂直设计，配合车门底端的饰条，组成了角度垂直的“L”形，这一设计被不少网友戏称为“高尔夫球杆”。而BMW官方则称这一设计“突显了车辆操控精准、路感清晰且动力强劲的特点”。不可否认的是，这支高尔夫球杆确实有着让人过目难忘的辨识度。
车尾部分的变化有点微妙，一根6mm的LED灯带贯穿车尾，连接了左右的“L”形尾灯，为看似保守的设计带来了天翻地覆的变化。车尾部分的宽度和稳定感被明确地凸现出来，还稍微削弱了行李箱部分的臃肿感。虽然现款奥迪A8的尾灯也采用了类似的设计，但我并不否认，这种上世纪70年代的设计“遗风”，还是能轻易切中现代消费者的审美体系。
内饰设计师放假了？
“难道7系的内饰设计师休假去了吗？”这是我第一眼看到新7系的内饰时对自己提出的疑问。同样的布局同样的线条。BMW家族标志性的“功能岛”显然没有在7系的排挡杆周围报道，空调出风口中央也没有出现精致的温度调节面板，好像一切都停留在了2016年。当然，如果你仔细观察，你会逐渐的从一些细节中感悟到这台车内部的改变。
大面积的菱格纹覆盖着几乎你所能触碰到的所有皮革表面，而且这并不是BMW Individual个性化定制部门的杰作。从现在开始，菱格纹工艺的皮革表面将成为除730Li车型以外的标准配置，弹冠相庆吧。
除此之外，内饰部分的变化则更多的是配合软件系统的升级，随着BMW iDrive 7.0系统的推出，那个痛恨触摸操作的BMW终于回心转意，iDrive不再是一个挣扎于“古老”旋钮和过于前卫的手势控制的人机交互系统了。中控台上的多功能显示屏，以及后排娱乐系统的两块10英寸显示屏终于能够对你的手指作出回应了。此外，新一代的液晶仪表盘也得到了升级。同时，这套系统和BMW X7一样，不但能够完成L2.5级别的自动驾驶辅助也同样支持“倒放”最后50m行驶路线的倒车辅助等一系列功能。
这样看来，BMW的软硬件工程师似乎已经把一套和BMW X7同样强大和先进的车载系统，塞进了7系2016年的内饰里，这样的做法看起来更像是“旧瓶装新酒”。虽然菱格纹内饰材质算是新车在内饰部分的一个小小提升，也能够让人感到诚意。
但归根结底，当我回想到前面提出的问题：
“难道7系的内饰设计师休假去了吗？”
“嗯！我猜一定是这样！”
同样的驾驶感受，不同的表达方式
本次试驾的场地位于云南省香格里拉，那么214国道就成为了体验新7系公路行驶性能的最佳场所。而我们本次主要试驾的车型是BMW 740Li xDrive行政型豪华套装（以下简称为740Li）和BMW 750Li xDrive V8 M运动套装（以下简称为750Li）两款。
其中740Li搭载的依然是B58B30的3.0T直列6缸发动机，最大功率较现款小幅上调14PS，达到250kW（340PS）/5500-6500rpm，峰值扭矩则依然保持在450Nm/1500-5200rpm的水平。750Li方面的变化比较大，代号为N63B44的全新4.4T V8发动机全面替换了此前的4.0T V8，最大输出功率达到了390kW（530PS）/5500-6000rpm，较现款提升了81PS；峰值扭矩750Nm/1800-4600，较现款提升了100Nm。
3300m海拔高度的平均含氧量大约为13.8%，而海拔高度43m的北京市，平均含氧量大概为20.8%，含氧量下降了超过33%。
在这样的环境下，740Li搭载的B58B30发动机依旧保持了相当充沛的动力表现，这台之列6缸发动机在平坦的国道上似乎并没有受到含氧量降低的影响，动力表现基本与北京地区没有差异。采埃孚这台8速变速箱依然保持着BMW一贯的优秀表现，快、准、平顺的特质丝毫没有改变。
新增加的14PS马力并没有对感官带来可察觉到差异。当然，即便不在高海拔工况的情况下，对于想要直观体验到一台超过300PS水平发动机4%的动力提升也是颇具难度的。
车子进入山区，随着山路的起伏，我也注意到，在一些低速弯出弯后，变速箱的换挡动作会变得明显，想要跟住车队，就要更深入的踩下油门踏板。不少坡道上，变速箱会更多地让发动机转速保持在2000-2500rpm上下来维持扭矩输出，但740Li的整体表现依然称得上沉稳，即便是坡度较大的上坡路段超越慢车，740Li也只是迅速的将转速拉升至4000rpm左右，然后利落的回到车道内恢复低吟浅唱的调调。
类似的路况下，750Li的动力表现比740Li要整体提升一个台阶，特别是V8发动机在扭矩方面的账面数据比740Li的直列6缸提高了近一倍，换来的是油门踏板下满溢的动力储备，这一点从时刻在2000rpm范围以内“慵懒”起伏的转速表就可见一斑。
风格上，740Li的直列6缸和750Li的V8都属于平顺、强劲的类型，而750Li就更像一个在动力表现上整体强化过的740Li。然而750Li尺寸更大的轮毂和更薄的轮胎，在214国道这条品质偶有不良的路面上，回传递给车内过多的细碎振动，隔绝感反而在毫厘之间略逊于740Li。
7系在操控性表现上的变化不大，在此就不再赘述。简单归纳，我认为7系依然保持着同级别最灵巧的操控表现。此外我所驾驶的这台740Li还配备有魔毯智能空气悬挂系统，可以有效隔绝国道路面恼人的颠簸和起伏。而且得益于Carbon Core碳纤维骨架技术带来的低重心，在国道中驾驶新7系，有时甚至会有在良好路面驾驶一台BMW 3系行驶的错觉。
小结：
BMW 7系在本次小改款中，主要进行了以下改变：首先，全系都采用新锐的家族化设计的同时，也保留了自己独有的设计特征，和家族中其他车系停在一起时，既有家族化的协调感，也没有丢失身为旗舰的独特细节；第二，为了适应国6排放标准，全系发动机都进行了改进和提升，其中最为大刀阔斧的变化就是750Li换装的全新4.4T发动机，较现款有巨大的提升；第三，自动驾驶辅助得到了较大提升，达到了BMW产品家族的顶级水平；同时，IDrive 7.0的引入，补足了原有人机交互中缺失的短板，也让为更多潜在的消费者降低了门槛。