鲁达 引言：电动化、智能化时代，BMW们固有的品牌优势及价格体系，正在遭受前所未有的冲击；同一晚发布，宝马价格不断向下，百万级王者X5入门不过60w了，与之对应国产电动车新贵高合，则将品牌溢价拔高到了100w以上的新高度！
三十年河东，三十年河西。
电动化、智能化为核心的产业大变革时代，即便是强如BMW这样的传统豪华车品牌，也不得不在骨感的现实面前，学会放下身段、低下“高贵”的头颅。
宝马X5、i3低价上市
3月31日晚，赶在愚人节的前一天，汽车圈多款新车扎堆上市、热闹非凡。
国产宝马X5上市
其中，抛开很“大众”的上汽大众凌渡L不谈，笔者以为最具代表性的两个品牌发布会，非BMW和高合汽车莫属。
一个是源自德国的老牌车企与传统豪强，一个则是源自中国的电动车新贵和新势力，对比性和可观赏性不要太强！
BMW宝马这边，双车齐发，燃油车领域祭出了旗下的国产SUV新旗舰——全新国产宝马X5，新能源领域同步推出了由燃油版宝马3系，“油改电”而来的电动版i3；
高合汽车那头，多重背景出身、以“打败上一秒的自己”为人生格言的汽车老兵丁磊，一如既往装B指数爆表地给大伙儿安利，他个人及其领导的高合汽车，如何的喜欢创造、向往更高。
当然高合本场春季发布会也带来了一款“狠货”，定位超百万的全新概念车——高合HiPhi Z GT。
与之相应，日前同样开售的智己L7，品牌溢价同样直接40多万起步。
常言道，没有对比就没有伤害。
过去向来以进口方式入华的“百万级”豪车BMW X5，为了在激烈的市场竞争中尽可能地继续保持优势，各种“加长加配”以迎合国人消费者日益挑剔的眼光和需求不说，甚至将起售价直接拉低到了60w的新低度。
更不要说电动版i3的定价，BMW更是全然没有了昔日的傲娇，500多公里的综合续航+首次导入的自适应空气后悬架，宝马居然只卖34.99万元。
注意，在此我并不是想强调宝马新推出的，这两款极具代表性的“拳头型”产品，售价本身有多么的亲民、性价比有多么的突出；
而是同BMW过去长期以来在中国市场上，“高高在上”的姿态和“暴利”定价体系相比，现如今的宝马，确实“低沉”了太多！
这不科学，很不宝马。
国产全新宝马i3
参照过去BMW们的定价规格和体系，在此基础上再“加价”个十万八万的，才叫合情合理。
BMW品牌溢价崩塌
你看，特斯拉就不说了，人家国产新势力中的蔚来、小鹏、理想们，都已经将品牌溢价集中拔高到了，30、40万乃至更高的水平。
事实上，与宝马i3或将构成直接竞争关系的蔚来ET5，低配32.8万元起售，高配直接干到了38.6万，更高一级的ET7，价格体系拔高到了40多万的级别。
与之相应，日前同样开售的智己L7，品牌溢价同样直接40多万起步。
更不要说跟宝马i3同一晚亮相的——高合HiPhi Z GT，人家还没发售就直接告诉大伙儿，“我就是奔着100w以上更高阶市场来的”……
什么感觉？显而易见，电动化、智能化时代，BMW这种传统豪强的巨大光环及品牌溢价，失效了。
毫不夸张地讲，宝马们将越来越有心无力，毕竟在咱们这些日益充当起购车主力军的年轻一代国人消费者眼里，什么BBA、BMW，父辈爷爷辈们认你，“老子凭啥还继续认你”？
如同智能手机颠覆掉传统功能机，时代变了，标准和规则体系都跟着变了。
所以说，不管你曾经过去有多么辉煌和牛B，新时代产业大变革背景下，一旦你的产品本身跟不上时代的步伐、在竞争中落伍了，被时代和消费者抛弃，一点都不稀奇。
诺基亚们如此，BMW们同样大概率会是如此。除了极少数能够积极转型、快速完成大象转身的幸运儿。
问题在于，从2011年前后算起，伴随着i3、i8为经典代表的“i系列”的夭折，BMW已然错过了电动化转型的最佳窗口和“黄金”期。
事实上，雷瑟夫之后，从科鲁格到齐普策，在应对电动化转型这件事情上，BMW的这些职业经理人兼操盘手们，无不处于一种瞻前顾后、“进退两难”的尴尬境地。
宝马集团全球CEO齐普策
我们并非妄言电动化时代BMW芭比Q了，但就事论事，新的时代宝马们既有的品牌优势和溢价体系，正在加速崩塌！
这是体系的束缚使然，也是历史的必然趋势。
贬低特斯拉，并不能拔高BMW
众所周知，BMW现任全球董事长齐普策动辄各种阴阳怪气“贬低”特斯拉。
什么“特斯拉质量不行，品质没法跟BMW比”、“算不上高端品牌，经常靠降价提升销量”，但与此同时又不断强调和试图“开足马力”加速电动化转型……
宝马集团全球CEO齐普策
“我们认为坚持可持续发展，才堪称豪华定位。目前，宝马正在全面加速电动化进程，来减少汽车在使用过程当中的碳排放。”
针对宝马电动化转型事宜，一段时间以来，宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮，习惯性地以如此“形而上”的方式予以阐述和介绍。
据乐逗汽车观察，作为业界知名的公关“大姐大”式人物代表，孙玮堪称BMW在华事务的“新闻发言人”，而她的上述这些新观点与说辞，很大程度上与齐普策们在接受媒体采访时的表述，也保持高度一致。
在孙玮看来，电动化时代豪华品牌除了拼动力、性能、配置等常规指标外，更为重要的一个“新标准”在于，谁更“环保”。
比如令BMW引以为傲的，他们的最新旗舰电动车——iX，据说从车外到车内，从头到脚，很多的零部件材料都是“可回收的”。
宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮
譬如，织物和微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。
“宝马的可持续发展战略，是贯穿一辆汽车的整个生命周期，目标是打造‘最绿色’的电动车。” 孙玮如此表示。
无环保不豪华，孙玮齐普策们的遮羞布
坦率地讲，不知孙玮和齐普策们每每向媒体如此侃侃而谈作介绍的时候，是否真心源于对于雇主BMW这种、“大无畏”环保精神和造车理念的深深折服与认同，反正作为一名看客和听众，我是觉得“挺尴尬”和搞笑的。
要论谈“环保”、“可回收”等标签和概念，人北欧豪华品牌代表沃尔沃，尚且都没这么直接和赤裸裸，啥时候轮到你BMW宝马了……
来说事儿了。
此外不得不提的是，BMW在电动车上真要如此看重“绿色环保”这个形而上的指标的话，当年相关理念领先业界尤其豪华车市场数年的i3，何至于向现实和市场低头、放弃换代产品的研发与生产？
说到底，继当年的i3、i8起个大早赶个晚集之后，今天的BMW，在电动化浪潮彻底席卷全球的时候，错失先发优势、已经没有任何优势可言。
在日渐成为主流的新能源汽车领域，宝马的整体研发布局和新品投放速度，不仅明显滞后于特斯拉、蔚来等一众新造车势力，甚至被大众、奔驰、奥迪们反超。
遥想当年，2013年以i3、i8为代表的的i系列从腾空出世，一度刷新了业界对于BMW牌电动车的认知。
无论是品牌还是产品本身，当年的i系列绝对算得上出类拔萃，处于业界领先水平。
雷瑟夫时代宝马i3、i8一鸣惊人
然后正所谓“兵无常势、水无常态”。在电动化大潮浩浩荡荡来袭的过程中，一切变化来的是那么急那么快。
恰恰是在BMW集团内外角力、最高领导层变动无常的那几年，宝马眼睁睁地看着竞争对手们相继电力全开、弯道超车，而BMW却基本上处于“原地踏步”的状态。
时至今日，宝马的i系列电动车，产品本身各维度已然都有没有特殊新意和亮点，没啥可说的了，就开始拿车身各种用材用料的“环保”属性来说事儿了。
无环保、不豪华，已然成为了BMW电动车落后的“遮羞布”。