鲁达 易车试驾 随着上个月宝马X7在洛杉矶车展的正式发布，宝马X5就已经从旗舰车型的宝座上退了下来。但这说不定还是件好事儿，现在，全新一代宝马X5不用再承担太多的压力，只需做到能够陪伴车主走南闯北的本职工作。经过了四代车型的历练，如今的第五代X5各方面表现都非常出色，特别是它在公路性能和越野性能的双修炼，让他变得面面俱到，样样活好！
新车将于12月7日晚正式上市，目前得到的预售价是82-92万元，其中xDrive 40i M运动套装预售82万元、xDrive 40i 尊享型M运动套装预售92万元。
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既是传承又是创新 海外试驾全新一代BMW X5
激光大灯、水晶挡杆、手势操作，这才是百万SUV该有的样子！
来自“公路之王”的警告 认真你就输了！
动力：换装了B58的3.0T发动机 动力更强劲
驾驶辅助功能：升级版的自动泊车 50米原路径自动倒车
全新一代宝马X5有着非常丰富的驾驶辅助功能，这让这台身长接近5米的大家伙变得异常灵活。就连我旁边的一位女同学说：“有了这些强大的功能，我完全不担心我Hold不住这台X5了。”
自动泊车功能在豪华车型上其实很普遍，但是X5上这个全新升级的自动泊车系统还是有自己的亮点。首先是自动泊车启动后，你完全不需要用手去切换前进挡和倒挡；其次你也不需要去半踩刹车控制车速，这下你的双手双脚就全部解放了；最后，如果在自动泊车时有行人或其他障碍物出现，它会自动刹停，防止碰撞。
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X5的倒车辅助功能可以让车辆按照之前50米的行驶轨迹原路自动倒车回去。这个功能有什么作用呢？举个例子，如果你开到一个比较拥挤的小区找停车位，结果左拐右拐开进去后发现是条死胡同，这时候有了这个倒车辅助功能，你就可以让X5自动按照原路径返回，而你不需要再小心翼翼地自己倒车出来。
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越野试驾：空气悬架加持 xOFFROAD功能强大
当我看到我们试驾的X5采用了21寸的大轮圈搭配超薄的轮胎时，我没想到厂家会安排我们去做越野体验。我很担心轮胎承受不了这样复杂的路况，但没想到的是，整个越野体验下来，我们并有感受到X5的一丝“胆怯”，在空气悬架和xOFFROAD的加持下，X5整个越野的表现让我十分满意。
我其实希望在越野驾驶中，方向盘的回馈力度更大一点，一来我觉得越野就应该让自己的手臂也多用上些力，二来我希望路面信息更多地能通过方向盘传递给我，这样我能够更好地判断此刻车辆所处的路况。
公路试驾：3.0T的动力随叫随到 悬架的支撑到位
最后是X5最擅长的公路行驶了，开着X5并不会让我感觉到是开着一台很大很笨重的大块头SUV。它在变线以及过弯时的灵活性，堪比宝马的轿车，动力响应更是直接迅猛。
X5有四种驾驶模式，每种驾驶模式下的油门踏板回馈力和响应速度都不相同。在Comfort模式下，油门踏板就有些“钝”；在Eco模式下，油门踏板就更硬了，感觉有股力量和你对抗，让你尽量不要踩油门；只有在运动模式下，油门踏板才比较灵明，踩下去也不太费力。
总体来说，这次全新一代宝马让我不再担心它的越野性能，它在非铺装路面的表现和它在公路上的表现一样出色。而且它还增加了这么多的驾驶辅助功能，你会发现之前的担心全是多余，大块头的它却异常灵活，能带着你去到很多地方。
此前我们的文章已经对外观、内饰和空间做了非常详尽的讲解，所以我们此次就不多赘述了，就简单来回顾一下这三个方面吧。
外观：全新的激光大灯 双肾中网连为一体
内饰：整体风格得到传承 三块屏幕提升科技感
空间：后排地板接近纯平 后备厢功能丰富
全文总结：
从1999年第一代宝马X5诞生，到现在已经接近20年了。这些年来宝马X5从未让我们失望过，它凭借着强悍的性能和过硬的质量深得消费者的心，而第五代X5更是将公路性能和越野性能进行了更好的平衡，让我们不仅享受到宝马一贯在公路上的强大性能，还让我们感受到了宝马在越野路况的诚意和惊喜。
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