鲁达
都知道，充分竞争市场，不可能有恶劣的行政垄断，只有品牌高溢价。
在国内卖的豪车价格之所以高，首先高在税费。豪车价格是到岸价、税费与商业利润的加总。媒体披露，一辆宝马650iGranCoupe，美国售价9.11万美元，约合人民币56.22万元，在中国市场的售价高达200.5万元，是美国售价的3.5倍。
价格构成中税费占了一大块。以宝马X5为例，其全部进口税款为关税+消费税+增值税，轿车进口关税为25%(按照WTO协议，2015年后取消)；按照排量不同，收取不同的消费税，以体现节能原则，排气量在1.0升以下(含1.0升)的征收1%，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的25%，排气量在4.0升以上的 40%，中间还有3%、5%、9%、12%等不同等级；增值税统一为17%。
以X5美规车xDrive35i举例计算，在美国基本车型+个性化定制后，美国4S MSRP(Manufacturer's suggested retail price，不含税)价格为55100美金，选装相当于国内X5豪华型的配置价约20000美金（在美国宝马官网上Build my car 估算），总价为75100美金。从美国4S店提车—港口—装船—中国港口(天津、宁波或大连)，加上运费+保险3000美元，到岸价格为78100万美元。
以此计算，
宝马X5关税：
78100美元×25%=19525美元；
宝马X5进口消费税：
(78100美元+19525美元)×0.12)=13313美元；
宝马X5进口增值税：
(78100美元+19525美元+13313美元)×0.17=18859美元；
进口总税收：
19525+13313+18859=51697美元；
汽车出关价格：
78100+51697=129797万美元（注：税约占40%），
此时，中国报关价比美国价格高66%，不算离谱。
折合人民币约798251元。国内4S报价985000元。
其他为灰色成本空间与利润空间。有业内人士计算，进口需要全额付款，国内4S店需要人力和资金成本，各种批文的灰色成本居高不下，也就是说，中间存在不可知的巨大黑洞。在豪车销量井喷时期，豪华品牌车具有巨大溢价，目前的豪华车竞争在国外几个品牌之间展开，国内品牌车几乎没有插嘴的份，因此中国总代理利润丰厚。但雁过拔毛，每辆宝马650iGranCoupe总代理获利144万，是不可能的事。
让人称奇的是，汽车维修行业也有纵向的准行政垄断。今年4月，中国保险行业协会等联合发布首份国内18种常见车型的“整车配件零整比”系数，除了最高达1273%的奔驰C级W204，以及宝马、奥迪等其他豪车品主力车型外，丰田的多款国产车型的“零整比”也都高居榜单前几名，售后暴利指数甚至远超豪车品牌。一辆豪车零件价格加总远超过整车价格，甚至超过十几倍。
BMWsky宝马会微信号：BMW_SKY