鲁达 “BMW中型轿车、百公里加速不到4秒”，简单两个信息点，相信不少朋友都会秒懂我们今天试驾的这台新车M高性能的身份。是！但又有一些不同，它没有发动机，不过前后桥双电机协同能爆发超过500马力、接近800牛·米，破百仅需3.9秒；它性能夸张，但拥有4门5座以及大掀背后备厢。对于一些年轻有为的朋友，享受品牌、性能、操控，同时也希望能满足一些实用性，适合日常出行，这台M首款高性能电动车——BMW i4 M50，也许就是你想要。
BMW i4是BMW首款纯电轿跑，整车在德国慕尼黑工厂量产，而采用的第五代eDrive电驱系统则来自德国丁格芬工厂，原车进口的身份也注定它的价格不会太接地气。BMW i4目前有两款车型，单电机后驱的eDrive40车型是44.99万，而双电机四驱的M50为53.99万，相比同样进口身份的4系是贵出一些，不过这可不能简单看做4系纯电，尤其是今天试驾的这台BMW i4 M50，挂着M高性能徽标，而实际表现，可以说大部分人都很难触及到这台车的极限。
这台i4 M50有资格被称为“M”，不仅仅只是好看的账面参数，M特有的底盘技术以及调教都被运用在了这台新车上。
在底盘垫上了电池包后，BMW i4 M50的车辆重心较BMW 3系仍然下降了37mm，你没有听错，其实早在BMW规划CLAR后驱平台的时候，已经考虑进了纯电车型的布局问题。所以i4 M50的姿态依旧较为低矮帅气，加上48.2%/51.8%前后轴配重比，能实现更好操控稳定性。
i4 M50还拥有更大的前轴车轮负外倾角，即车轮向路面倾斜的角度更大，配合相较普通车型更宽的前后轮距，能实现更精准的转向响应和更大的转弯力。制动系统也是采用M高性能卡钳。以上提及的等等，在i4 M50上全都是标配，不再需要额外花钱选装。
接近800牛·米的扭矩释放，不用怀疑，日常驾驶几乎不可能触及到它的性能极限。而在拥堵的城市里驾驶，想要获取一些满足感，还是尽量上环线和快速路吧，持续而来的推背感在极短时间就能把车流甩在身后。但要注意，i4 M50真的很容易超速。
在不同模式下，电机的输出功率会有区别，用来匹配不同的驾驶感受，舒适和运动模式下，前后电机协同，能输出350kW/730N·m，而在最强劲的运动＋模式下，能够输出400kW/795N·m，实现最强的性能水平，按照一贯的经验，宝马官方数值零百加速的3.9秒，可能还有所保留。
日常驾驶建议放在自适应模式下，作为特色功能，车辆可以距前车的距离以及道路情况来决定动能回收力度的强弱，路面空旷则动能回收力度很小，感知很细微；如果前方拥堵，行驶缓慢则能量回收力度将达到最大。此外，变速箱还有B挡，相当于单踏板模式，更适合需要刻意省电的场景下使用。
如果说节能、舒适模式下的转向依旧是保留有日常驾驶轻松的特性，那么运动＋模式则完全是为了迎合您在场地内的极限驾驶而设定，中心区域转动的旷量被缩得极小，此时指向格外清晰，打动方向后，车头能保持极好的同步跟随动作，完全满足驾驶员的预期，是明显的竞技设定。
即使是在舒适模式下，i4 M50的悬架也不会有明显软的感觉，更多的是韧感，在压过路面的一些接缝和沟坎时，回馈驾驶者路面信息，但不会有生硬振动传入车厢内；而经过减速带一类，减振器动作很干脆利索，拉得住车身没有明显弹跳，格外柔韧。
另外一点给我留下较深影响的，就是过弯时车身的稳态，切换到运动/运动＋模式，会明显感觉到车子紧绷了起来，在经过曲率不算特别大的弯道时，车辆能将侧倾抑制在较小的范围内，非常稳，能给驾驶员敢顶油向前的信心。总的来说，这套悬架对于更注重驾控体验的朋友非常友好。
除非大脚电门急加速，其他情况下的电机噪声抑制还是非常出色的，坐在车厢内不会听到明显嗡鸣声，有豪华车的质感。关于速度提起来后的风噪抑制，i4 M50这方面的能力就有些薄弱了，无框车门加单层玻璃是很重要的原因，希望后期能提供双层声学玻璃的选配。
开一台M，该燥起来的时候也必须要给力，声浪模拟也是i4 M50的一大特色，这方面同好莱坞顶级作曲家Hans·Zimmer合作，不同驾驶模式以及电门踩踏深度，会模拟出不同的声浪效果，运动＋模式下还是非常炸裂逼真的。当然，对于不感冒的朋友，声浪模拟也是可以直接关闭。
作为M首款纯电车型，i4 M50有着更低的上手难度，日常驾驶相比燃油的M也更为轻松舒适。我喜欢它不同模式下，能做出明显区分的性格特点，节能/舒适模式，这就是一台日常上下班通勤甚至买菜都轻松惬意的BMW，灵活好开；而切换到运动＋，作为M的暴躁和高性能就完全显现出来，会让人沉迷于它的性能和驾控，非常有吸引力。
BMW i4整体沿袭了4系Gran Coupe的外形风格，尺寸也基本相当，车长4785mm，轴距2856mm，标准中型车体量，不显赘余，大尺寸双肾格栅以及溜背的优雅身姿带来了极高回头率，除专属电动化标识外，i4 M50用于彰显电动M身份以及和i4 eDrive40在外形上做出区分的，自然是全身加持的M空气动力学组件和M专属设计。
位于前格栅中的专属M标志、M碳纤维外观组件（前进气口/后视镜/后饰板/后扰流板）、M Performance专属19英寸轮毂、蓝色M高性能卡钳，说实话，在这一系列组合拳的加持下，i4 M50的外形并不低调了，没人会质疑它高性能的身份。
此外，还有一点关于您钱包的小细节需要知晓，面前的磨砂波尔蒂芒蓝车漆是需要花费1.24万元选配的，这也是M50车型的专属定制款，值不值，看您喜好。当然，还有另外9种免费车漆供您选择。
内饰层面也有不少M50车型的专属设计，包括带M三色缝线的M专属方向盘、中控部分M专属碳纤维内饰条、真皮M运动型座椅、M三色缝线安全带等等。要说最吸睛肯定不是以上这些，注意力肯定都落在了中控12.3＋14.9英寸的曲面联屏上。
和家族电动旗舰iX同款的曲面显示屏，车机搭载最新iDrive 8操作系统，操作流畅性和功能丰富度已经不输一些新势力产品了，微信车机版、QQ音乐、喜马拉雅电台还有格外丰富的腾讯小场景程序和能够自如交流的语音助手，如果您是从BMW燃油车转换过来的用户，车机功能这块，就足够您探索学习上一阵了。
包括拥有丰富显示内容的HUD、哈曼卡顿高品质音响、激光大灯、真皮M运动座椅、手机无线充电等便捷性配置，在i4 M50车型都是标准配置，诚意不错，当然，方向盘加热、座椅加热这些还是老惯例，需要选装。另外驾驶辅助能提供到的还是L2级的这一套东西，BMW在这方面相较保守，不过给到的确实也是目前最常用和实用的。
溜背和没有加长的车身注定在乘坐空间上给与不了太大惊喜，但购买这台i4 M50的用户，相信日常出行满载的情况还是非常少的，相比那更多的几拳几指空间，能载得下同伴，装得下球包和雪板，这些也就够了。
目前40-60万区间纯电轿车的可选择性相当有限，蔚来ET7算一台，不过产品力满足的方向不同，ET7更注重惬意的出行，满足商务和家用。如果您更享受驾控乐趣和品牌光环，两名及以内成员出行的场景占大多数，毫无疑问这台BMW i4 M50更优，顶级性能、骄傲的BMW M身份、驾控玩乐和日常使用它都能胜任，年轻有为，接受纯电出行的你不要错过。