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『宝马520li底盘』宝马520li底盘图?

刚上市不久的全新一代宝马5系Li,上次试驾时给砖叔留下非常深刻的印象。当时时间略微仓促,没来得及深入体验,最近砖叔又拿到了试驾车可以详细体验一番。前两天砖叔先测了一遍油耗,今天就来看看它的底盘,看看“开宝马,坐宝马”是不是这么一回事!

这次的车型是2018款宝马530Li xDrive M运动套装,官方指导价是49.89万元,砖叔将从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度各方面来进行评测。

5系Li的发动机护板采用了铝合金材料,这比较少见,而且护板上做了一些导风槽的设计,这样不仅对发动机起到很好的保护作用,同时使得底盘的整流作用更出色。可见,宝马在材料成本上一点也不吝啬。

纵观5系Li的整个底盘,整流板覆盖面积很大,而且很多地方还额外添加了一些铝合金加强件。很多包裹的小配件都得使用新模具来铸造,这里面花的心思就很多。可以看得出,这些细节在减少车底的风阻之余,对于底盘零件的保护作用也很到位。

隔热材料方面,5系Li花的功夫也很多,隔热瓦的覆盖面积很广,排气管、消声器等等的位置都有覆盖。

此外,5系Li的底盘也有喷漆保护,这使得部分裸露在外的零件部位以免损伤。

5系Li的前轮拱挡泥板材料采用的是塑料+棉质的组合,用料中规中矩。相比塑料,棉质材料吸收噪音的效果更好。

后轮拱挡泥板则是采用了棉质全覆盖,由于后轮比前轮更靠近车辆座舱,所以这样的用料也是很有必要,能更好地吸收噪音。

现款的5系Li有2.0T和3.0T两种发动机排量,这次砖叔测试的是2.0T高功率版的M套装车型。其配备的“倍耐力 P 7 Cinturato "轮胎,是倍耐力专门为高性能轿车开发的,单价都在1300元以上。前轮的尺寸是245/40 R19,后轮的尺寸是275/35 R19,后轮要比前轮更宽大,,这种”前小后大”的配置也看得出5系Li有一定性能车的属性。另外,这套轮胎拥有良好的湿地、转弯和刹车性能。

制动系统方面,前刹车盘采用通风盘式,直径为345mm,厚度为30mm,这个直径数据介于一般家用车和性能车之间,尺寸也算比较大,刹车时的摩擦力大,刹车性能更好。固定式刹车卡钳为对向四活塞结构,而且可以看到右侧挡泥板处有个导风槽直接给刹车盘通风降温,这一点值得称赞。

和前刹车盘一样,后刹车盘也是采用通风盘式,直径为335mm,厚度为20mm,这个后刹车盘尺寸比一些性能车的都要大,刹车卡钳为双活塞。前、后刹车卡钳都是采用了全铝材料,可以大大减轻簧下,提升车辆的操控性和舒适性,但同时成本也会相对更高些。

5系Li的前悬挂采用双叉臂式独立悬挂,而且所有的控制臂都采用了铝合金材料,刚性更强的同时减轻簧下的质量,操控性得以大大提高。

后悬挂采用五连杆式独立悬挂,部分控制臂的材料也是铝合金,同样也是起到减轻簧下质量提高操控的作用。下方加了一块整流板,有利于减少车底的风阻,进而降低噪音。此外,砖叔还看到其后悬挂的减震器调成了垂直角度,这有利于提高后排的舒适性,“坐宝马”的说法的确不假。

副车架部分,5系Li的前副车架是全框式的,且采用铝合金材料达到轻量化目的。后副车架类型是H型,一般多连杆后悬挂的车型都会采用H型的副车架,材料是铝+钢的组合。

宝马5系Li的底盘悬挂相比上一代车型有了很大的升级,特别是大量铝合金材料的应用使得整车足足减重了130公斤,大大提高了操控性能。与此同时,在很多细节方面宝马5系Li又兼顾了舒适性。所以,驾驶起来会感觉到它的底盘表现真的非常均衡,也验证了“开宝马,坐宝马”的说法。砖叔认为,如果你想买一辆好开又舒适豪华的宝马,5系Li真是不二的选择。

责任编辑: 鲁达

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