鲁达 若干年前看人家开5GT，那是好一顿羡慕啊，因为我对跨界车，像5GT、歌诗图这种很喜欢，很个性也很实用，当然很多人也觉得这种车不伦不类，呵呵。
最近收的这台5GT，13款 535i领先型，13年8月上牌，行驶7万公里，车况很赞。5GT属于买二手车性价比很高的车型，当年落地八九十万的价格，现在30出头，5年时间跌掉三分之二。
5GT的特点首先在于他特立独行的外观，高于轿车的离地间隙，大溜背的造型，厚实有力的车尾。配合黑色的外观，既有GT车型该有的流畅动感，也有7系的大气，可商可家可玩。说到颜色，5GT的锦缎红我也很喜欢，但是如果考虑商务用途肯定不如黑色更通吃。
5GT的内饰感受更靠近7系，比5系要大气一丢丢，厚实感扎实感都符合短轴版7系的身份。关于内饰的颜色，我觉得宝马的黑内没有奔驰的黑内厚重，但是宝马的米内却比奔驰的浅内饰要大气。
既要好看还要好用，能力要跟得上高调的颜值。
既然是GT车型，就要满足Grand Touring（大型旅行车）的要求，长途舒适性、装载能力、空间灵活性和通过性能都要强于普通版轿车。5GT拥有比5系和7系更大的离地间隙和车身高度，通过性更好的同时，坐姿可以更高、调节范围更大，尤其是对于有点肚子的老板，选5GT肯定比7系坐上去更自如。
后排的乘坐舒适性也是亮点，让步于溜背造型，5GT的后排座椅要更靠近前排，所以后排腿部空间比国产加长的5系要小。但是它的后排座椅前后和靠背角度可调（虽然是手动的），可以有一个后仰的角度，这就厉害了，尤其是长途乘坐，“半躺”的坐姿是非常有利于睡眠的，而且坐垫很大，所以整体来说后排的乘坐舒适性超越长轴5系。
最后研究下这个大掀背，后备箱的空间足够，并且后排座椅可以灵活放倒，空间非常灵活多变。电动尾门自然不能少，还有一个小门，这个设计非常实用，日常大多数情况基本不需要开大门。米色内饰和绒面料不耐脏，在装载的时候还是要保护一下，否则很容易刮花。
舒适配置方面，常规的配置不说了，比较吸引我的是全景天窗和无框车门，因为这两个东西特别符合GT的调调，全景天窗很好的照顾后排乘客长途享受阳光和看雨的需求。
动力方面535GT搭载N55发动机，配合8AT变速箱，这套宝马的明星动力总成老生常谈了，动力强又省油。这台车全程4S店记录，从维修记录来看，7万多的里程中动力总成非常稳定。
5GT跟5系的区别，主要不在动力，因为5系也有535，关键区别在于底盘感受。虽然5GT的轴距比535Li还要短一点点（5GT轴距3070mm，535Li轴距3108mm），但是行驶的质感就是要优于5系，更接近7系，后悬架采用气减也提升了舒适性。说到GT的气减，估计很多朋友会担心气减坏了之后的维修费用。其实不用担心，首先这个气减并没有那么容易坏，一般来说都能跑到10-15万公里（非严谨数据，纯属个人接触到的维修案例）。然后这个气减是减震和气包分体的，如果是气包坏了换个气包就好了，这个气包的价格：品牌的大概500块钱，原厂的下线配件大概1000出头，原厂全新的2000出头，工时费也贵不了，上下两个卡扣、上面一个螺丝，换一下半个小时不到，真要是坏了在普通修理厂修一下，花不了多少钱。
5GT的操控感受跟它的外观一样，非常跨界。过弯变道比轿车要晃一点，但比X5这种高大威猛的SUV要好太多，基本上还是可以以轿车的操控要求开。加速和制动的响应依然很宝马，很灵敏，没有丧失乐趣。典雅版和领先版5GT没有后轮转向，但是我觉得这个配置是个锦上添花的东西，并不必备，因为比他轴距更大的5系和7系，开起来也没有觉得非常困难。
5GT定位比较独特，所以注定销量不会很高。不从众，不烂大街，喜欢大溜背跨界车的兄dei可以搞起了！