鲁达
前天，我们点评了宝马新鲜出炉的5系的外观设计，在这个看脸的时代，颜值相当重要，刊出后的网友留言中，绝大部分对新5系的设计褒扬点赞，这是新代5系的荣幸，想必其总负责人Johann Kistler看到后会深感欣慰。
这篇文，我们想谈谈新代5系的机械和科技，谈一点稍微专业性的东西，就像你要认识一个人，知人知面之后更要知心，心对一个人来说，指性格、人品、素质等，对于一部车来说，就指个性、诉求、理念、科技等，也许有些人很难理解这句话，他们更关注马力多了几匹，变速箱多了几个档位，这也没有错，只是对这么一部有深厚积累，有超然气度的车来说，简单的参数变化，实在不能诠释它的魅力。
一个月前，当奔驰E全新上市的时候，它的科技和豪华感，艳惊四座，那是一种无需驾驶就能感受到的强大。前天，宝马全新5系揭开面纱，我们通过文字和图片，感受它的气场，虽然我觉得离真切实力不足七成，但也不是没有收获。运动是宝马的灵魂，即使5米多长的5系，也从不因为长度而屈服，新5系欧版长度比上代增加36mm，据说国内长轴版还要加长140mm，可以说，宝马5的进化，一边是同奔驰E针锋相斗，一边是和自己的身材暗自较劲，这便是5系让人钦佩的地方。
与上代一样，新5系提供2.0升4缸，3.0升直列6缸，和4.4升V型8缸三款汽油机，全都是涡轮增压机型，都匹配8AT，这些机型更详细的进化，宝马还没细说，但530i和545i能做到0-100km/h加速分别5.8秒和4.0秒，那种裹着4、5个人还破风啸行的刺激太有画面感，毕竟奔驰E350都需要6.0秒，所以，我从来不会觉得宝马的8AT比奔驰的9AT更Low，奔驰要的是高端，宝马要的是速度，各有所求，各有所长。
宝马还为新5系准备了4套悬挂，分别是标准型、略硬的运动型，可主动调节减震器软硬的兼顾型，以及高端的空气悬挂+可调减震器+主动防倾杆的全面型。有谁能为一款车，准备四套悬挂？恐怕也只有视操控为生命的宝马了吧。宝马透露，5系前双叉臂，后多连杆的形式没有变，但悬挂各杆件的几何角度做了调整，并大量使用铝材料，以提供兼顾舒适和迅捷反应的悬挂，对此我们满怀期待，毕竟悬挂的功力，在于调校和匹配，而不在于类型。
如果你不那么在乎宝马的操控，只是想安安静静地装个X，那宝马新5系仍有让你发挥的空间。比如拿着它那个具有显示屏的车钥匙，站在车外遥控5系自动泊车入位，一定会让大伙儿目瞪口呆吧。或者伸出你的食指，对着中控台那个10.25寸的大屏隔空比划，这个具有手势控制功能的屏幕，也能领会你的意思，就让车内那些人张大嘴惊讶去吧。
不要过于担心做这些动作时的安全问题，新5系为你可考虑得可多了，它除了能对前方障碍危险进行预警和防护，还能对分岔路口车辆预警，对逆行障碍物预警，对侧后方移动物体预警，而且，如果检测到有侧后方碰撞危险时，还可以自动反转方向躲避，当然前提条件是反方向没有障碍和危险，甚至还有驾驶员疲劳监测、远近光自动大灯等，安全方面考虑得极为周到。
从以上亮点来看，宝马全新5系并没有要用它8模式的按摩座椅去打击奔驰E的意思，新5系知道自己的擅长，也知道对手的擅长，更知道宝马迷喜欢宝马的原因，虽然5系的定位是行政级豪华轿车，对乘坐的舒适和豪华始终高标准，但赢得消费者喜欢甚至忠诚的，还是那份独家秘方的驾驶感，对于新5系，我只能说它的闪光点更多了，至于驾驶愉悦度究竟提升到什么程度，请关注爱拆车随后的试驾报道吧。（完）