鲁达 哈喽大家好，我是郭大嘴，之前写过那么多次淘车作业，给自己写倒是第一次。写自己的淘车故事总感觉要说的东西太多，我想了想，就从我为什么要买SUV说起吧。
【Part 1:买什么X3啊！】
大家都知道，我日常的座驾是一台MINI Cooper S，除了MINI家里还有一台铃木SX4，但问题是这两台车空间都非常小，全家4人一起出行很成问题，而且铃木也比较老了，所以我打算借此机会直接把它换掉。
经过全家讨论之后，我们决定17万左右预算买一台SUV，这样MINI负责城市代步，SUV负责长途出行，两台车功能互补，完美搭配。
在这个预算上下，我最开始想到的车型是顶配的别克昂科威，因为我觉得它在这个价位属于性价比爆炸的类型。
首先车子动力好，2.0T的发动机260马力；驾驶感受也很运动，悬架支撑性很棒，顶配车型还有后桥的限滑差速器和可变悬架；配置也高，BOSE音响、主动降噪、自适应巡航等等；最重要的是价格还不贵。
在确定目标车型之后，我就开始等待车源，但是这种顶配车型实在罕见，当时等了很久都没有。
我看了一下，目前我们的小程序上有两台顶配昂科威在售，喜欢的朋友一定要抓住机会！这车可是当初我想买都买不到的。
在等昂科威期间，我媳妇还问过我要不要买宝马X3，她表示自己很喜欢X3。当时我立即反对：“买什么X3！昂科威动力好、配置高、空间大、开起来也不错，而且价格便宜，性价比这么高的车不买，一看你就不懂车！”。
如今来看，我的脸算是被打肿了……
之所以会买宝马X3还是我的同事让我开了窍，有一天北京站的销售于建问我你为啥不买X3呢？18万多可以买一个3.0T的了。当时我一听3.0T眼睛都亮了，对啊！我稍微加点预算就可以享受到300匹马力的快乐！从此以后，X3在我心里的比重越来越大，什么BOSE音响、主动降噪也不重要了，300匹的快乐才最重要。
【Part 2:就是它了】
自此之后，我就开始对3.0T的宝马X3翘首以待。如此稀少的车型北京站今年却已经卖了两台，不巧的是还有一台就是在我决定换SUV之前刚刚卖掉的。更不巧的是那位客户因为想买MPV，就在我刚买完车之后把X3又卖了回来（目前这台已经卖掉了）。
除此之外公司还收购了一台3.0T的Q5（这台现在也已经卖掉了），总之就是我想买的时候什么都没有，我一买完就什么都来了，总感觉有人在针对我。
如果您想和我成为同款车友，厦门站还有一台同款的3.0T在售，年份比我的车更近，里程也比我的车更低，对于这种稀有的款型，错过一台不知道又要等多久，所以喜欢的朋友千万要抓住机会。
因为等不来自营车，我只好下员工淘车订单，但是北京站又没有淘车业务。我只能自己找车源，然后请同事抽时间帮我去看看车。
当时网上只有两台3.0T的车源，其中一台公里数稍低，但是价格要20万以上，直接就被我pass了。另外一台2011年上牌，白外黑内，9.8万公里，挂价也不低，从照片上看还不错，感觉值得去看车。
我和北京站负责收购的祥子约好了一起去看车，有他帮我鉴定车况我可以放一万个心。
当时见到车我一拉开车门看到内饰，心里就想：就是它了，剩下就是多少钱能买回去的问题了。虽然表显里程已经9.8万公里，但整个内饰成色非常棒，运动座椅甚至连个褶皱都没有。车内的门把手还是原厂的没有换过，但是并没有发粘，说明此前的使用频率很低。
之后又检查了发动机，基本上没有什么渗漏的地方，此前的养护应该非常到位，而且四条轮胎也都是20年新换的，要知道3.0T X3的后胎是275的，比M2都要宽，准新的轮胎也算是省了不少钱。
最后，我必须要感谢一下祥子，在他的“大砍刀”挥动下，我以一个比较实惠的价格拿下了这台3.0T的宝马X3，相信在诺诺这里淘过车的客户应该都享受过淘车顾问类似的服务吧。
有意思的是我在这台X3的前挡玻璃上发现了我朋友修理厂的保养提示，原本这台车在4S店的维保记录就到2019年，后来我又给朋友打电话，调出了19-21年在他们修理厂的记录。记录显示此前火花塞、点火线圈、变速箱油、冷却液都有过更换，甚至一些X3的通病也已经被解决。所以当时我的想法是，这台车我到手之后应该不需要什么整备。
当然了，这也只是我的想法……
【Part 3：高压油泵6200、油管1100、进气管2900】
X3买回家之后我第一次开着去上班，在爬一个小小的坡时，车子突然抖了一下，紧接着就报了传统系统故障，提示无法提供全部功率。
此时的我临危不乱，慢慢停在路边，使出了万物通用的终极修理方法——重启！重启之后故障消失了，车子也有劲了，所以当时我也就没有在意这个问题。
然而在第二天早上上班的时候，我发现车子居然无法启动了！按下启动键之后车子倒是会正常启动，但是根本维持不了运转状态，启动之后车子直接熄火，甚至转速掉下来的时候ECU连自救动作都没有。后来我采用了人肉救转速的方式，也就是踩了两脚油门，发动机在抖了几下之后才勉强运转起来，然后我又见到了熟悉的传动系统故障。
这次的故障引起了我的重视，我把车开到公司检查了一下，发现是高压油泵的间歇性故障，看来高压油泵是要换掉了。但是我怎么也没想到一个N55的原厂全新高压油泵要6200，听了报价我差点心脏病犯了，而且让我后悔的是我买车的时候并没有从公司购买质保。不过好在最后买到了一个副厂的油泵，没有让我破费太多。
这个故障在以往维修过程中很少遇到，只是有一台535GT出现过类似问题，但那台车的症状要严重很多，维修过程也异常复杂。
这个时候我意识到二手车的质保真是太重要了，我就是一个活生生的反面教材。我真的羡慕我们的自营车买家，因为诺诺的自营车都会赠送一年的核心系统质保，另外我也推荐各位根据自己的用车计划适当的升级质保，因为它在关键时刻真的可以帮你省不少钱。
在更换高压油泵的同时，还发现了车子其他的一些问题。首先就是连接高压油泵的油管有老化，建议一并换掉，这根油管原厂报价1100……另外就是进气管开裂，这就不算是少见的毛病了，尤其是在经常激烈驾驶的车上。
N55发动机原厂从涡轮到中冷、从中冷到节气门这两段管子都是塑料的，如果大脚油门涡轮压力上来，进气管内的高压很容易把管子卡口挣脱开，而原厂的塑料进气管的报价是2900……也不知为何，我突然明白了宝马是实实在在的豪华品牌。
进气管的问题不在于原厂的价格很贵，而是如何一劳永逸的解决问题。因为原厂件依然是塑料材质，时间长了还是容易爆，所以针对这个问题网上有卖铝合金材质的加强进气管，换了金属材质的管子之后就算是彻底解决这个问题了。
在网上随便一搜，你会发现有很多家专门卖加强版的进气管，不过我的问题远没有这么简单。我这一代X3的进气管比较特殊，一般的N55强化版进气管都用不了。
最后经过我的研究发现X3上的这根管子居然和M2通用，我也问了开M2的朋友愿不愿意把他车上的进气管拆下来赠与我，他就回了我一句：“你是真的狗啊！”听起来似乎是不太乐意。
虽说和M2的管子通用，也只是中冷到节气门这段可以通用，涡轮到中冷这段还是没有解决。我寻遍了各个配件商都没有给X3用的配件，甚至还有的商家表示X3还有3.0T的？
最后还是找到了一个台湾品牌的改装件有相关产品，而且人家是专门适配3.0T X3/X4的进气管强化套装，价格也很实惠。
【Part4:M Performance】
车都修好了，接下来就要动手改装了，宝马车的改装其实特别简单，无非就是往M车型上靠呗。
对于这台X3的外观，我并没有什么改装的欲望，因为这台早期款的M套件看起来稍微有点不协调，这是宝马车型中少见的能让我觉得不是那么好看的M套件。我主要把改装集中在了内饰上，只因为我看到了这样一张照片。
这是一台F26 X4的M Performance内饰广告图，其实图上改装的东西并不算多，钢琴黑的空调饰板、碳纤维内饰板、MP的踏板以及MP方向盘，其实除了方向盘其他都很好解决。
我在网上查了一下这个方向盘的价格，不带拨片版本的价格都要6000多了，再算上从美国过来的运费和关税，到手可能要7000+了。这个价格真的有点劝退我了，我都想退而求其次给原车方向盘包个翻毛皮得了。但是我的一位同事告诉我，这个方向盘是整个内饰的点睛之笔！你得换啊！你不换方向盘这个内饰就白改了！
在这位同事“好心”的劝说下，我最后还是把方向盘改掉了，不过我是在国内找到了货源。这位卖家手里有全新的F25 MP方向盘裸盘以及方向盘上的饰板，这样我只需要把原车方向盘上其他的东西移植过去就可以做到和图片上一样了。
这个方向盘的特点在于3、6、9点三个位置都是平的，再加上翻毛皮和回正标，看起来就很有驾驶欲望。整个方向盘特别粗壮，尤其在3、9点两个位置的握感非常好。但是换了这个盘子也带了一些问题，我特别害怕把翻毛皮弄脏，所以现在我开车基本上都是这个样子的。
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【自动启停也挺实用】
车也改完了，该聊聊驾驶感受了。306匹马力、400牛米在那摆着，车子的加速能力自然没的说。之前我试驾了一下北京站那台G底盘的2.0T高功率国产宝马X3，我发现它日常开起来竟然比我的3.0T还要轻快！不过原因不在于动力储备，而在于车子的调校。
我不知宝马的工程师是为了省油还是觉得车子的扭矩储备过于充足，我那台X3日常的转速基本上就维持在1000rpm多一点，所以当你想加速的时候变速箱需要先降挡，把发动机的转速稍微抬起来一点才行，正是这个动作让车子开起来少了一丝轻盈。当然，如果你切到sport模式来开那就太轻盈了，而sport plus模式就不能用轻盈来形容了，基本上就是你踩一脚油门车子就踹你一脚的感觉。
虽说发动机为了省油把转速尽量下探，但油耗也并没有给我惊喜。在略微拥堵的情况下油耗在15L/100km上下，目前最低我只开到过9.5L/100km，如果综合路况我预计可以开到12-13L/100km，毕竟要享受300匹的快乐，油耗就不能要求太多。自打开了3.0T的X3之后，我以前上车就关的自动启停功能，现在忽然觉得特别实用。
作为当年的顶配车型，我的X3还配有可变阻尼悬架，在也运动模式下你能明显感觉到悬架的阻尼变硬，对于车身的侧倾抑制也更好。不过有优点自然就有缺点，可能在换避震器的时候它会让我肉疼，我听说原厂的一根电控避震要3950RMB。
当然，吴越大王有路子，据说很便宜……
【Part 5:这是一台令我非常满意的车】
我对这台3.0T的X3真的非常非常满意，不论是它的动力、它的驾驶感受、它的成色，甚至它白外黑内的颜色。虽说车子刚买回来就修了不少钱，但对于二手车来说，买回来做一些维修整备再正常不过了。毕竟这台车当年新车指导价70.9万，落地应该要超过80万，如今能以2折多的价格买到已经很划算了，车价已经便宜了这么多，如果再以新车的品质要求它那就有些过分了。
看了我的故事大家千万不要觉得二手车故障率很高，修起来也很烦人，其实是车就会坏，新车也是如此。因为从车子开始使用的那天起，它各个零件的血槽就开始逐渐衰减，故障率逐渐增加，直到一个零件换新它的血量才得以恢复，因此最关键的是要知道每个零件的血量是多少，以便于及时更换。
还有一点就是质保非常重要，有质保给你兜底你就不会像我买配件时那样心痛了。所以下次我一定得买一台我们公司的自营车，让质检工程师好好给我查查每个零件的血量，然后再踏踏实实升级一下质保，这样的二手车用起来那可就放心多了。