鲁达
最近各方都对全新宝马730Li的定价颇有微词，或者颇有微词都不足以形容市场的反应。不少人认为，全新宝马730Li高配车型118.8万元，低配车型也达到89.8万元，这对于一款搭载了2.0T发动机的旗舰D级车是不可接受的“高”。他们最大的理由是730Li是四缸机，而奔驰S320是6缸机，但是后者才比前者贵了4万元。
说实在话，我完全理解不了为什么网友们对这个价格会有如此大反应，我一直以为在经过80万的沃尔沃XC90、奥迪Q7上市后，大家对2.0T旗舰车型的价格包容度会高一些，更应该看重的是这个车型在级别和驾驶质感上的区别，而不应是少两个气缸的问题。再说了，目前BBA三家的指导价真的只是“指导作用”，唯一的目的是彰显车型本身的级别，而真正该不该买还是要看终端售价。
就以宝马来说，在奔驰S级不降低指导价之前是断然不可能去调低自己的价格体系的，终端折扣是终端折扣，但是保持和竞品的上市指导价一致却是自己的应尽的本份。至于换了小排量发动机后应该有的差价，宝马730Li作出了4万元的让步，同时也保证了新技术在车型上的使用，包括碳纤维车身、智能遥控钥匙、后排触控系统等都在入门级车型上有出现，个人认为依旧对得起“旗舰”称号。
以上是我对宝马730Li定价的看法，下面让我们进入到试驾环节。这是我第二次开全新宝马7系Li，上次试驾我洋洋洒洒写了两篇合计一万字的体验足够充分了（宝马7系不用请司机，因为可以“自动驾驶” / 宝马新7系的胜算在哪里？汽车界当下最好的用户体验！），所以来之前我想着可能就是着重体验一下2.0T发动机。可是，让我自己都有点意外的是，再次开新7系我还是能发掘出我之前没怎么体验过的东西，然后再仔细琢磨，“豪华旗舰”四个字还真不是乱说的。
HUD平视显示系统是上次没有怎么使用的，而这次给到我的感觉是，展示面积极大，使用体验极佳，熟练操作后几乎可以完全不用看仪表盘。宝马方面介绍，新的HUD显示系统所展现的面积比上一代车型大出了75%，在投射在车前的2.3米距离，这个距离是经过精心考量的，而且高分辨的全彩影像也更加清晰。这样的变化使得我们在驾驶过程中可以完全从挡风玻璃上读取任何我们需要的信息，包含速度数据、道路限速、驾驶辅助功能的开启、电话、歌单等等，并且一旦当你启动导航系统，这个平视显示系统的很大一块面积将用于导航信息的显示，到了分岔路口的时候还可以呈现精美的动画效果。如果你选择不用HUD，那么导航信息会出现在液晶仪表盘的右半边，这时候你会感受到这真的是旗舰级轿车所应该具有的科技感。
之前我们已经很多次讨论过遥控手势，即便是作用不多，但我依然愿意使用这一有趣的方式。但我发现，宝马不仅仅是在显示屏前面装上了传感器来探测手势动作，同时在所有座位的调节按钮处都安装了热敏传感器，这样当你的手刚刚放到调节按键的时候，显示屏就会自己切换到座椅调整画面，这种仪式感还是逼格满满。
另一个比较有趣的装置是360度全息影像系统，既然是全息影像自然和全景摄像头并不一样。的确，新7系上的这套系统你可以任意控制任意摄像头视角，比如点击前摄像头会呈现前车头视角，点击侧面摄像头会呈现你在车身旁看车的视角，就好像车外真的有一个摄像头围绕车辆实时摄影一样，非常直观。
另外，这一次我们还好好体验了魔毯智能空气悬挂系统，这套系统就是之前网络上广为传播的“奔驰鸡身稳定器”广告的宝马版本，原理是利用导航系统信息、驾驶风格分析、摄像头探测路况等手段动态调整悬挂系统，尽量保证舒适度。有意思的是，宝马直言自己这套系统更为先进，可以夜晚探测路况，而竞品不行。在实际体验中，越快速的通过颠簸路面越能感觉魔毯系统的变化，在时速60公里通过颠簸路面时，魔毯系统启动前后的差异还是比较明显。需要注意的是，魔毯系统只能在ADAPTIVE自适应模式下才能启动，因为这样系统才会认定你需要系统的辅助，遗憾的是，这套系统在730Li上不能选配。
好了好了，还是来说说2.0T的730Li吧。
在产品讲解阶段，宝马培训师就非常强调新的B48发动机虽然是2.0T发动机，但是依旧能够带来6.3秒的百公里加速，一方面得益于这款B48发动机足够先进的技术含量，调校出了400N•m的扭矩输出，另一方面碳纤维的车身结构带来的减重优势还是非常明显。实际上，根据汽车之家的测试，730Li的百公里加速和奔驰S400L、奥迪A8L 45TFSI接近，要知道后两者都是3.0T的发动机，特别奔驰S400L还是高功率版。
由于730Li整车只有1830Kg，配合宝马偏运动化调校的油门，即便是自适应模式下起步轻快有力，可也算不上“冲”，我想这和旗舰车型主打舒适驾乘还是有很大关系。不过，宝马为了打消消费者觉得2.0T动力不足的刻板印象，在初段调校上还是很花了些功夫，一旦你稍微加大油门，变速箱和控制系统会先思考下你打算干什么，然后立即会释放出足够的扭矩帮助你加速，这时你依旧会感受到迅猛加速的澎湃感，深踩油门带来的推背感依旧动人。但有意思的是坐在后排和副驾驶的人丝毫不会发现有如此大的动静，ZF 8AT的表现也一如既往的优秀。
当然，上面那段里面提到的变速箱会思考一下并不是因为反应慢，实际上在自适应模式或者舒适模式下，730Li的逻辑还是追求平顺性，毕竟2.0L排量还是不如大排量发动机那样储力充沛。同样，730Li的油门虽然也有两段设置，但进入第二段后变速箱强制降挡，发动机转速上去以后也不会有那种再来一波的动力感，看来2.0L排量的局限还是有的。
至于说四缸没有六缸的平顺性？呵呵，你开过就知道，旗舰车型上怎么可能有什么让人察觉的震动呢，即便它只是一款入门级车型。
坐进730Li豪华氛围感十足的车内，在怠速或者巡航状态下你不会感觉出发动机有明显的震动或噪音，只是你猛踩油门、转速超过3000转以后，你才能够听到2.0T发动机传过来的声响，这时候明显不如740Li、750Li的大排量悦耳就是了。可是，由于高功率2.0T的天性，你站在730Li旁边的话，那种哒哒哒的声音还是有的，但是730Li厚实的引擎盖已经屏蔽掉了绝大部分，除非你喜欢把耳朵贴到引擎盖上去。
驾驶方面，730Li并没有什么和高配车型有太明显不一样的地方，精准而灵活的转向让你会感觉自己在驾驶一款轴距3.2米的D级车，只有稍感有些大的方向盘会提醒你开着大车在山路上也别玩得太过火。我这里还要表扬一句的是，Comforte plus带来的舒适效果很好，在一段完全是碎石的路面你能感受到里面的细碎震动，但是基本不会传递上来，那种空气悬挂带来的柔和感已经很接近奔驰了。
驾仕总结
最后借知乎上的一句点评来总结驾驶宝马730Li的试驾：“宝马出了四缸豪华旗舰车型，又不是把六缸和八缸车型取消掉了，如果消费者觉得四缸卖贵了，断然去买高级别好了。”
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