鲁达 这两天柴静的《穹顶之下》震撼了很多人，也包括我这个汽车技术控。
除了平生第一次认清了什么是“雾霾”，还有太多太多的没想到。没想到呼吸膜一天下来变得漆黑，没想到都市空气比化工厂还脏，没想到手术病人的肺里真是黑色的，没想到大量贴着国四绿标的车，竟然是国一排放标准…
回头看看我的圈子，也有很多东西可以拿出来跟各位车主分享一二，今天先说说排放标准哈。
京津冀、长三角早已强制实施了机动车国五排放标准，今年3月份，珠三角地区也进入国五时代。之前的两周，好多粉丝出于关心给我发来消息。的确，对于这些地区的二手车淘车业务而言，无疑是一个打击，因为没法在其他城市给珠三角的诺粉淘车了，也造成了一些淘车订单的退订。
从大局讲，这必须是一件好事，它意味着车企必须以更高的标准对待自己的产品。先不提那些丧心病狂的卡车（实在太震撼了），我们说轿车，从好几个被诺粉频繁求教的问题说起。
欧洲早在2005年就开始实施欧四排放，从各项污染物指标来看，欧四大致相当于国五排放级别，而当时中国多数地区还在实行国二排放。我的手动320i是2006年德国制造的，欧四标准，进口到中国就降级成了国三排放。这是什么道理呢？很多诺粉都问到过，因为当时国三已经是国内的最先进的排放标准了，没人知道国四、国五是啥样子的，所以就按照当时的最高排放标准盖个章吧！于是，一批又一批进口车被“拉黑”成了国三，导致了今天转籍落户如此之难！凭啥E90背上了国三的黑锅啊，懂技术指标么？我为此大喊冤枉！好在有一些地方的迁入是对进口车网开一面的，当地有关部门知道进口车的排放标准更高，这也算少数有知识有文化的城市了。
如果想了解深入一点，大家可以再花两分钟，听我谈谈发动机专业的事情。国3、国4、欧4、欧5的具体内容比较枯燥，我说几个有意思的点给大家听听。
2004年，中国实行国二标准；2006年的进口320i被打成国三，乃当时最高待遇。从技术上较真地分析，也不是完全没有道理。达到国三标准必须得烧国三的汽油啊！而当时全国很少有地方可以供应达国三的汽油。以硫化物这一项举例，要达到国三标准，汽油的含硫量必须低于150ppm，否则欧四的进口宝马也没戏，进去多少硫，出来还是多少硫（2006年12月欧盟通过的欧五标准，这个指标是10ppm！）。当时的消息显示，中X化为普及国三规划的技术改造预算是300亿人民币，加很长的实施时间，直到2009年才能基本在全国范围普及国三燃油，而那些小品牌加油站和便宜燃油，无疑就更劣质了，高污染，高油耗。
这意味着，等大家的宝马车排放物刚刚达到国三标准时，官方的国四时代已经来了。一会不让上牌，一会不让迁入，这不是带着大家扯淡么？现在，国五来了，国四标准的燃油搞定了么？
柴静的片子里，杭州就是这种尴尬的牺牲品，不多言。
还有一点不能理解，提高排放标准无疑是为了减少污染物的排放，那为什么x月x日实施国五后，国四的就不让上牌，而那些有牌照的国二、国三还可以满街跑呢？说出来吓一跳，相邻代次的排放标准的指标相差达5~10倍，也就是说一台国二的车子跑100km制造的污染物，与一台国四的车子跑完一个机油保养周期相当！
纳闷啊，这些老车的尾气年检咋能次次通过呢？年检用的又是啥标准呢？这些车子可是并未做相应的技术改造来适应新的排放标准哦，要达到更高的排放标准，除了更好的汽油，还必须有更好的技术和更完善的发动机硬件啊！
今天先讲到这里，想找诺诺淘车的粉丝们，我衷心地希望你们别盯着国二国三的二手车，请为生存环境和子孙后代着想，从淘车选油做起。
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