鲁达 文：懂车帝原创 杨恺
[懂车帝原创 产品]在国内中大型SUV细分市场，福特探险者一直占有一席之地，但成功实现国产化的新一代车型无疑才让竞争对手途昂真正感到了紧张。由于此前的静态实拍文章《精致的硬汉 实拍体验长安福特探险者 - 懂车帝》中，我们已经对国产第六代探险者的设计、配置和空间进行过较为细致体验，所以本文重点旨在阐述对新车的驾驶感受。
随着纵置后驱平台的回归，我和大多数看官一样对新一代探险者的驾驶感受满怀期待。在硬件方面，福特第四代Eco boost 2.3升涡轮增压发动机，在国产第六代探险者车型上提供了276马力，峰值扭矩425牛·米。传动系统与之匹配的是福特与通用联合开发的10AT变速器。
对应后驱和四驱版车型，长安福特官方公布的第六代探险者0-100公里每小时加速时间，分别为7.6秒（后驱）和7.8秒（四驱），考虑到新车的身材和体重，这个成绩显然并不算慢。并且从起步加速的瞬间开始，灵敏的油门的响应就让车辆的动力输出表现出足够的亢奋。以至于为了避免起步时不够线性的向前窜动，作为驾驶者的我仍然需要谨慎控制起步时的油门开度。
在纵置后驱的平台（CD6）下，探险者四驱版车型所搭载的可分离式四驱系统，在日常驾驶过程中更多是以偏后驱的方式提供动力，这的确兼顾了动力和燃油经济性。并且可以肯定地说，2.3T发动机的动力输出依旧相当线性，除了没有明显的涡轮迟滞外，在较为宽泛的转速区间内，都能提供十分畅快的加速动力。从实际的动力表现来讲，发动机已经足够称职。不只是够用，新一代探险者的动力储备已经算得上充沛。
而且从排量到动力参数，探险者的2.3T发动机刚好介于途昂的2.0T与2.5T发动机之间。如果你开过不同动力版本的途昂，那么探险者的动力表现与途昂之间的差异还是很容易被体会的，因为差异已经客观反映在了发动机的动力参数上。然而如果你对海外版探险者ST上的3.0T V6发动机有所期待，那么看看途昂380TSI车型的销量占比也应该能够理解，探险者目前提供的2.3T的动力版本，已经是一个合情合理的选择。
除了2.3T的动力，与发动机相匹配的10AT变速器也备受关注。在标准驾驶模式下，变速器的升挡逻辑非常积极，由于以国道和高速为主的试驾路线较为畅通，所以在平稳加速的过程中，能够明显感觉到，变速器在不断通过挡位的提升来压低发动机的转速，使发动机始终保持在相对经济的巡航转速下。例如在高速行驶10挡120公里每小时的车速下，发动机的巡航转速也被压制在2000转以内。
而且除了低速换挡时偶发的轻微顿挫感以外，10AT变速器在平顺性方面也难以被挑出硬伤。相比之下，在深踩油门，急加速时，变速器的连续降挡也能够重新调动起发动机的工作积极性。只不过它的降挡速度并不算快，距离驾驶者脚下发出的指令，变速器的动作执行往往稍有延迟。如果是拿宝马对采埃孚8AT的匹配调校来做比较的话，那么这台10AT变速器在标准模式下，对驾驶者脚下意图的判断还不足以用善解人意来形容。即使是在一脚油门kick down的时候，变速器也需要一个定格的瞬间来做反应，随后才会让发动机的动力得到充分释放，因此动力衔接显得不够紧密。
当然，降挡速度和动力衔接的问题都可以在运动模式下得到缓解，只不过考虑到油耗和驾乘舒适性，我相信运动模式并不会是大多数用户在日常驾驶过程中的首选。而我期待的是在标准模式下，变速器也能积极和准确的理解我的脚下意图。不过对于新一代探险者整套动力总成的综合表现而言，如果是以100分的标准来衡量，那么在我看来已经可以给到80分的高分。
然而作为Mustang系列跑车与F系列皮卡之外，又一款福特品牌的旗帜性产品，新一代探险者开着够不够运动？首先我承认，和上汽大众途昂轻若无物的转向相比，我更喜欢长安福特探险者具有运动感的转向手感，而且探险者方向盘精准的指向性和车头随方向变化的灵活性，都能够让你在从容的驾驶体验中再多找到一些凌厉的感觉。虽然身材比途昂更大，但是探险者开起来却更显利落。
而车辆的刹车踏板也没有为了兼顾越野路况刻意留出太多虚位，虽然和大多数城市SUV相比，探险者的刹车踏板脚感仍然偏软，但制动力的释放从初段开始就表现得充足且线性。即便是在拥堵的城市路况下驾驶，你也不会轻易陷入疲劳。
底盘结构方面，新一代探险者的前悬架是类似于宝马的双球节弹簧减震支柱前桥，这足以解释为什么新车的转向手感可以做得更加直接。而后悬架则是主流的多连杆式结构，并且前后悬架的下控制臂都采用了大量的轻铝材质来提升响应速度。
单从底盘结构来看，人们对新一代探险者的操控性报以期望绝对在情理之中。然而从实际的感受来讲，探险者的底盘调校风格仍然是舒适大于运动的。在应对路面小幅度的颠簸和振动时，悬架的滤振效果十分柔和，整车的驾乘舒适性完全不输给来自德系的竞争对手。
而且悬架的中后段也没丢掉应有的支撑和韧性，在高速变向和过弯时，车身侧倾的控制还是能够给足驾驶者自信。并且在四驱系统的从旁协助下，在北方的冰雪天气或是复杂路况条件下，新一代探险者也能够从容应对。因此在合资品牌中大型SUV市场，新一代探险者仍然是个实力不俗的多面手。
总结：就在不久前，长安福特公布了新一代探险者主销车型（非全系车型）35-40万元的售价区间，通过价格我们不难看出，在途昂的2.0T四驱和2.5T车型之间，就是探险者的生存空间。对于这个级别车型的消费者而言，新一代探险者的动力储备，操控表现和驾乘舒适性，已经基本满足了日常生活场景下的用车需求。因此在我看来，长安福特探险者的确有机会，也有实力去和它的老对手分庭抗礼。