鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】宝马的GT车型似乎是一个特殊的存在，鲜有品牌在已有旅行车的前提下，继续研发出和旅行车风格接近的GT版本车型，但宝马有，而且市场接受度很高。6系GT集成了旅行车的实用性与轿车的操控性，甚至还融入了SUV的通过性。当然，更带有行政级车的豪华气场。所以，尽管6系GT是一款相对小众，但因其独一无二，受欢迎程度却一直不低。
试驾车是新BMW6系GT 630i M运动大旅行家版，也就是它的顶配版本，指导价68.39万元。
重点是前脸变化
新BMW 6系GT作为年度款车型，整体改动并不大，但是根据宝马最新的设计语言做了调整和跟进。变化主要集中在前脸，新款车型采用了全新的中网造型，M包围套件也更新了样式，这就既提升了豪华感，又兼顾了运动性。
车内相对老款变化不大，配色采用了宝马经典的棕黑搭配，当然，面板和配色还有其它选择。科技配置也有升级，新车采用了双12.3英寸屏幕，并配有带方向盘加热的M方向盘。另外，还可以选装Nappa材质座椅、宝华韦健音响，以及后排娱乐系统。
新BMW 6系GT的仪表盘和中央液晶屏均从10.25英寸升级到了12.3英寸，车机系统采用了最新的ID7操作系统，并全系配备尊享型互联驾驶。网络功能非常强大，除了语音助理，无线CarPlay和百度CarLife，新的车机系统还加入了如QQ音乐、喜马拉雅等小程序，并且，在我的旅行上还装有室内停车场地图、智慧停车等便利性功能。这套全系的车机系统延续了ID系统的清晰的操作逻辑，并在智能互联方面做了很大的升级。
后排空间体现了宝马GT车型的特殊定位带来的优势，腿部空间很宽敞，靠背角度也具备电动调节功能，且坐姿也足够高，坐上去有种乘坐SUV的感觉，这种后排的表现非常适合长途乘坐，舒适性比很多SUV都更好。
后备箱采用了掀背设计，宝马为其设计的“大屁股”就是为了更大的载物空间。这种设计的好处是融合了旅行车的后备箱深度和SUV的储物高度，虽然没有那两种车单方面做得极致，但它做到了兼顾，在实际使用层面其实更方便。
驾驶：一台适合轻松驾驶但加速犀利的车
宝马6系GT搭载了一台2.0T高功率发动机，这台2.0T是宝马非性能车里调校最强的一款了，和宝马X530i是同一款发动机。最大马力258匹，最大扭矩400牛米，相比530i的252匹和350牛米大了不少。搭载采埃孚8速自动变速箱。
这台高功率发动机具备的400牛米扭矩，在起步或低速状态，车辆给你的那种强大的推力非常直接。开着6系GT你完全不用观察转速，再低的转速只要轻轻踩下油门，动力就会喷涌而来，这种轻松的状态给予了低扭矩平台无法提供的爽快感。任何时候，只要你想加速，车辆的反应都非常敏捷而高效。尤其作为会客串“旅行车”的定位，当它满载乘客以及行李时，强大的动力储备是非常必要的。
从驾驶风格来看，宝马6系GT属于轻松驾驶的调校方向，转向非常轻盈，它不会刺激你总想去操控它，它要做的就是让你毫不费力地开车，不让你有任何的紧绷感和战斗欲。
从驾驶视野来说，它更接近于“跨界车”的状态，坐姿相比轿车是略高。另外，驾驶风格也是更倾向于轿车。不过，和前面说的一样，它的调校还是以舒适为主，这也是宝马这几年的特征之一。当然，底盘的灵魂还在，一上手还是浓浓的宝马味儿，那种宝马特有的灵敏性是丢不掉的。
0-100km/h加速测试：6.34秒
目前在售的宝马6系GT均是后驱版本，在加速测试时还是需要小心地控制油门，毕竟400牛米的扭矩释放出来可以让轮胎疯狂地打滑，最终破百的成绩是6.34秒。
100km/h-0制动测试：36.22米
制动测试，宝马6系GT表现稳定又出色，几次刹车均在36米上下，车身姿态和制动平稳性都非常好，体现了豪华品牌出色的性能稳定性。
噪音测试
对宝马6系这个级别车型的NVH水平是不用担心的，唯一的顾虑或许只是无框车门是否对隔音有影响。但事实上几乎没有，6GT的整体隔音水平完全依然很出色。各种噪音控制得都非常好，完全是行政级车的表现。
结语：
6系GT的特点是，它拥有三厢造型和旅行车的装载能力，以及类似SUV的舒适性和视野。所以，它的应用场景非常广泛，也因为此，这款车一直以来在国内的市场表现都不错。新款车型改进了前脸造型，让很多不喜欢这类造型的消费者，在接受程度上提高了很多。无可非议，这是一款在感性和应用层面都无可挑剔的车型，也是一款既显示独特个性但又超级实用的车型。
（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）