鲁达 #懂车帝来了#没有人否定3系在宝马品牌乃至整个运动型汽车分类中的地位，但有一件事我们不得不认清，那就是为了适应更多的消费者，宝马3系一代比一代偏向于舒适取向了。尤其是在这一次换代中，G世代的3系在操控性和运动性的表现上远远没有F世代强。对于很多现在想买一台“纯粹”3系的朋友来说，F世代的三厢轿车、双门轿跑由于已经停售，只能选一台二手车了。如果你想买新车，在售的F代三系只剩下了代号为F34的进口版3系GT。
值得一说的是，2020款宝马3系GT是这一车系的最后一次更新。在3系家族全面换装为G世代之后，将不提供GT车型选择。所以，2020款3系GT将成为绝唱，在数年后这台车可能也会成为像E46那样的经典车型。今天，我们就来聊一聊3系GT，到底有多值得我们入手？
2020款共三款车型，更值得入手的竟然是入门级版本？
随着G世代的深入，宝马将F代车型做得越来越边缘化。就像3系GT一样，在这一次更新改款后，3系GT仅仅提供了三个版本可供选择。它们分别是指导价35.98万的320i M运动套装、指导价38.98万的320i 运动耀夜版以及售价为43.98万的330i 运动耀夜版。
对于大部分想要体验宝马操控感的消费者来说，其实一台入门级的320i M运动套装就已经够了。毕竟，比它贵三万的运动耀夜版只是比入门级多出了一些可选装的配置，并且采用了真皮座椅；而贵了8万元的顶配330i 运动耀夜版，虽然动力要强了不少，但2020款车型缺少了XDrive四驱系统选择，并没有太多吸引人的地方。
接下来，我们就来说一说，除了上述的差异性原因外，还有哪些理由更值得让我们去买一台入门级的3系GT。
未经过熏黑处理，但入门级3系GT的外观依然好看
相比于运动耀夜版，3系GT M运动套装在外观的呈现上，其实并没有什么缩水的地方，只是取消了熏黑设计，看起来没那么激进而已。在前脸处，这台3系GT与家族其他车型一样，采用了F时代的最后一套设计语言。相比于F30、F35等三厢版3系，2020款GT版车型采用了更加接近于G时代的 车灯设计，取消了眯着的开眼角天使眼，转而采用“眼角开得更大”的“天使眼”。
在灯腔内部，宝马选择了全LED作为光源，无论是在关闭状态还是点亮状态，这套全LED灯组都可以带来十分精致的观感。唯一遗憾的是，在3系GT所有车型中，都没有提供带有自适应远近光灯切换的矩阵式设计。相比于灯厂，这套灯组的科技感并不强。但是，买3系GT的朋友，谁会在乎灯组是否有科技感呢？有好看的侧身和屁股，是他们更加关注的地方。
来到侧面，3系GT给人的感觉就像是一台被拉高了的3系轿车。在底盘设定上，3系GT的最小离地间隙超过了16厘米，比轿车有着更出色的通过性，同时也带来了类似于跨界车型的既视感。同时，4852mm的车身长度，再加上溜背式的设计，为这辆车带来了修长、优雅的格调，显得很有气质。
来到尾部，这里给人的感觉其实有点类似于X6、X4等SAV车型的运动与流畅。后窗玻璃以极大的倾斜角度，在保证后备箱空间宽敞的同时，也带来了更加顺畅的姿态。作为一台运动型取向的多功能轿跑车，3系GT的屁股其实还拥有一套隐藏式尾翼。这套尾翼在平时，隐藏在后窗下方，可以在一定时速下升起提供下压力；同时，车主也可以选择手动开启，跑在大街上更有运动氛围。
虽然是入门级车型，但配置和内在质感却一点也都不“低配”
其实很多豪华品牌与普通品牌不同，在BBA之中往往存在这样一个现象，那就是在同一排量的水平下，入门级车型在体验上不会低，并且有着相当不错的性价比。而3系GT 320i M运动套装就是如此。虽然这是目前3系GT阵列中最便宜的车型，但无论是配置还是车内的质感，一点都不低。
在内饰的设计中，3系GT虽然采用了与3系普通版车型一模一样的内饰设计，但无论是质感还是用料，其实都能凸显出一个豪华品牌的特性。比如在中控台上，这台入门级3系GT虽然没有丰富的配色与用料，但塑料与塑料之间、塑料与饰板之间、饰板与按键之间的缝隙都十分均匀，每一颗按键的阻尼质感也有着高度一致的表现。因此，当你实际体验过后，这辆车的内饰并不简单。
同时，在相关的舒适性和便捷性配置方面，3系GT入门级车型依然将自动空调、电动座椅、IDrive人机交互系统以及液晶仪表盘做成了标配。至于消费者对某些配置的需求，完全可以通过选装的方式实现。比如，用户可以随意选择创新套装、娱乐套装以及冬季套装，根据自己的实际需求来选择，更加实在。
接下来，我们聊一聊这辆车的驾乘舒适性。在空间方面，3系GT的长宽高分别达到了4852/1828/1518mm，超过了上一代3系长轴版的尺寸，而轴距则达到了2920mm，与上一代3系长轴表现相同。因此，在前后排的乘坐空间表现上，这辆车完全没毛病。
在座椅设计上，3系GT与老款3系保持了高度的一致。不论是前排还是后排，座椅的坐姿都相当低，驾乘者在坐上去之后，整个身体会完全陷在座椅里，让你感受到更纯粹的运动轿车的乘坐体验。不过，3系GT的座椅有一个问题，那就是座椅整体偏硬，在长途出行时，可能会不太舒服。
最后，作为一台GT车型，3系GT的储物空间自然要丰富。这辆车除了拥有大开口、大容积的后备箱之外，其后备箱设计也很实用。这辆车不仅提供了后备箱电动开启，还在后备箱内部设置了很多规整的储物格，不论是大件还是小物品，都可以轻松归置，让旅行更加方便。
更纯粹的宝马，是没有过多电子系统干扰的操控
在当下，什么L2、L3自动驾驶技术、智能网联系统大行其道。但是，这些所谓的“智能化”，并不是一台主打操控性能的汽车所需要的！就像3系GT一样，它的驾驶辅助设备就只有基础的ABS、EBD、ESP等安全配置，自动驾驶系统完全没有；同时，3系GT的车联网智能程度也远远不及一些国产车。那么，看起来不是那么聪明的3系GT，就不是一台好车的吗？
当然不是！因为，这辆车有更加纯粹的驾驶愉悦感。它的B48 2.0T发动机，虽然只有184Ps马力、270N·m的动力储备，但它的实际动力响应却是与参数完全不匹配的。当你在Sport模式下，深踩油门的那一瞬间，发动机源源不断的动力经过纵置8AT变速箱，能很快地传递到后轮之上。
同时，纵置后驱的结构，也为这台GT轿跑带来了更加均衡的配重。在驾驶时，你可以明显感受到这台体量不小的后驱车，也可以很灵活。再加上双球节减振支柱前悬与多连杆后悬的底盘设定，无论是直线还是劈弯，它都能以更高的极限，面对弯道的挑战。所以，在弯道中，尽自己最大可能去发挥出3系的机械极限，远比自动驾驶系统稳妥的驾驶风格更有激情……这样的纯粹，现在已经不多了。
最后，至于推荐入门级车型的原因，还有保值率的影响。从目前的情况来看，3系GT的第三年保值率，平均值已经下探到了59.63%左右。如果大家考虑到后期换车的话，买一台更便宜的320i M运动套装（入门级），其实在后期出二手车的时候也不至于那么心疼。毕竟在二手车商那里，只要是动力相同，其他的配置因素，都不太会对价格造成影响。
结语：
当宝马越来越舒适之后，宝马车迷要做的不是在固有的舒适圈内吐槽宝马，而是尽自己的可能，在条件允许的状况下买一台更纯粹的运动型宝马。就像一台3系GT样，它可以在带来激情驾驭的同时，留住你日常通勤、买菜的权利。而这样的多功能用途，以三十多万的价位来看，绝对划算。
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