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[宝马三系gt底盘高度]宝马三系底盘图片

#懂车帝来了#没有人否定3系在宝马品牌乃至整个运动型汽车分类中的地位,但有一件事我们不得不认清,那就是为了适应更多的消费者,宝马3系一代比一代偏向于舒适取向了。尤其是在这一次换代中,G世代的3系在操控性和运动性的表现上远远没有F世代强。对于很多现在想买一台“纯粹”3系的朋友来说,F世代的三厢轿车、双门轿跑由于已经停售,只能选一台二手车了。如果你想买新车,在售的F代三系只剩下了代号为F34的进口版3系GT。

值得一说的是,2020款宝马3系GT是这一车系的最后一次更新。在3系家族全面换装为G世代之后,将不提供GT车型选择。所以,2020款3系GT将成为绝唱,在数年后这台车可能也会成为像E46那样的经典车型。今天,我们就来聊一聊3系GT,到底有多值得我们入手?

2020款共三款车型,更值得入手的竟然是入门级版本?

随着G世代的深入,宝马将F代车型做得越来越边缘化。就像3系GT一样,在这一次更新改款后,3系GT仅仅提供了三个版本可供选择。它们分别是指导价35.98万的320i M运动套装、指导价38.98万的320i 运动耀夜版以及售价为43.98万的330i 运动耀夜版。

对于大部分想要体验宝马操控感的消费者来说,其实一台入门级的320i M运动套装就已经够了。毕竟,比它贵三万的运动耀夜版只是比入门级多出了一些可选装的配置,并且采用了真皮座椅;而贵了8万元的顶配330i 运动耀夜版,虽然动力要强了不少,但2020款车型缺少了XDrive四驱系统选择,并没有太多吸引人的地方。

接下来,我们就来说一说,除了上述的差异性原因外,还有哪些理由更值得让我们去买一台入门级的3系GT。

未经过熏黑处理,但入门级3系GT的外观依然好看

相比于运动耀夜版,3系GT M运动套装在外观的呈现上,其实并没有什么缩水的地方,只是取消了熏黑设计,看起来没那么激进而已。在前脸处,这台3系GT与家族其他车型一样,采用了F时代的最后一套设计语言。相比于F30、F35等三厢版3系,2020款GT版车型采用了更加接近于G时代的 车灯设计,取消了眯着的开眼角天使眼,转而采用“眼角开得更大”的“天使眼”。

在灯腔内部,宝马选择了全LED作为光源,无论是在关闭状态还是点亮状态,这套全LED灯组都可以带来十分精致的观感。唯一遗憾的是,在3系GT所有车型中,都没有提供带有自适应远近光灯切换的矩阵式设计。相比于灯厂,这套灯组的科技感并不强。但是,买3系GT的朋友,谁会在乎灯组是否有科技感呢?有好看的侧身和屁股,是他们更加关注的地方。

来到侧面,3系GT给人的感觉就像是一台被拉高了的3系轿车。在底盘设定上,3系GT的最小离地间隙超过了16厘米,比轿车有着更出色的通过性,同时也带来了类似于跨界车型的既视感。同时,4852mm的车身长度,再加上溜背式的设计,为这辆车带来了修长、优雅的格调,显得很有气质。

来到尾部,这里给人的感觉其实有点类似于X6、X4等SAV车型的运动与流畅。后窗玻璃以极大的倾斜角度,在保证后备箱空间宽敞的同时,也带来了更加顺畅的姿态。作为一台运动型取向的多功能轿跑车,3系GT的屁股其实还拥有一套隐藏式尾翼。这套尾翼在平时,隐藏在后窗下方,可以在一定时速下升起提供下压力;同时,车主也可以选择手动开启,跑在大街上更有运动氛围。

虽然是入门级车型,但配置和内在质感却一点也都不“低配”

其实很多豪华品牌与普通品牌不同,在BBA之中往往存在这样一个现象,那就是在同一排量的水平下,入门级车型在体验上不会低,并且有着相当不错的性价比。而3系GT 320i M运动套装就是如此。虽然这是目前3系GT阵列中最便宜的车型,但无论是配置还是车内的质感,一点都不低。

在内饰的设计中,3系GT虽然采用了与3系普通版车型一模一样的内饰设计,但无论是质感还是用料,其实都能凸显出一个豪华品牌的特性。比如在中控台上,这台入门级3系GT虽然没有丰富的配色与用料,但塑料与塑料之间、塑料与饰板之间、饰板与按键之间的缝隙都十分均匀,每一颗按键的阻尼质感也有着高度一致的表现。因此,当你实际体验过后,这辆车的内饰并不简单。

同时,在相关的舒适性和便捷性配置方面,3系GT入门级车型依然将自动空调、电动座椅、IDrive人机交互系统以及液晶仪表盘做成了标配。至于消费者对某些配置的需求,完全可以通过选装的方式实现。比如,用户可以随意选择创新套装、娱乐套装以及冬季套装,根据自己的实际需求来选择,更加实在。

接下来,我们聊一聊这辆车的驾乘舒适性。在空间方面,3系GT的长宽高分别达到了4852/1828/1518mm,超过了上一代3系长轴版的尺寸,而轴距则达到了2920mm,与上一代3系长轴表现相同。因此,在前后排的乘坐空间表现上,这辆车完全没毛病。

在座椅设计上,3系GT与老款3系保持了高度的一致。不论是前排还是后排,座椅的坐姿都相当低,驾乘者在坐上去之后,整个身体会完全陷在座椅里,让你感受到更纯粹的运动轿车的乘坐体验。不过,3系GT的座椅有一个问题,那就是座椅整体偏硬,在长途出行时,可能会不太舒服。

最后,作为一台GT车型,3系GT的储物空间自然要丰富。这辆车除了拥有大开口、大容积的后备箱之外,其后备箱设计也很实用。这辆车不仅提供了后备箱电动开启,还在后备箱内部设置了很多规整的储物格,不论是大件还是小物品,都可以轻松归置,让旅行更加方便。

更纯粹的宝马,是没有过多电子系统干扰的操控

在当下,什么L2、L3自动驾驶技术、智能网联系统大行其道。但是,这些所谓的“智能化”,并不是一台主打操控性能的汽车所需要的!就像3系GT一样,它的驾驶辅助设备就只有基础的ABS、EBD、ESP等安全配置,自动驾驶系统完全没有;同时,3系GT的车联网智能程度也远远不及一些国产车。那么,看起来不是那么聪明的3系GT,就不是一台好车的吗?

当然不是!因为,这辆车有更加纯粹的驾驶愉悦感。它的B48 2.0T发动机,虽然只有184Ps马力、270N·m的动力储备,但它的实际动力响应却是与参数完全不匹配的。当你在Sport模式下,深踩油门的那一瞬间,发动机源源不断的动力经过纵置8AT变速箱,能很快地传递到后轮之上。

同时,纵置后驱的结构,也为这台GT轿跑带来了更加均衡的配重。在驾驶时,你可以明显感受到这台体量不小的后驱车,也可以很灵活。再加上双球节减振支柱前悬与多连杆后悬的底盘设定,无论是直线还是劈弯,它都能以更高的极限,面对弯道的挑战。所以,在弯道中,尽自己最大可能去发挥出3系的机械极限,远比自动驾驶系统稳妥的驾驶风格更有激情……这样的纯粹,现在已经不多了。

最后,至于推荐入门级车型的原因,还有保值率的影响。从目前的情况来看,3系GT的第三年保值率,平均值已经下探到了59.63%左右。如果大家考虑到后期换车的话,买一台更便宜的320i M运动套装(入门级),其实在后期出二手车的时候也不至于那么心疼。毕竟在二手车商那里,只要是动力相同,其他的配置因素,都不太会对价格造成影响。

结语:

当宝马越来越舒适之后,宝马车迷要做的不是在固有的舒适圈内吐槽宝马,而是尽自己的可能,在条件允许的状况下买一台更纯粹的运动型宝马。就像一台3系GT样,它可以在带来激情驾驭的同时,留住你日常通勤、买菜的权利。而这样的多功能用途,以三十多万的价位来看,绝对划算。

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责任编辑: 鲁达

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