鲁达 宝马X1已经是一款出色的SUV，混合动力是否会增加它的吸引力？
该xDrive25e的插电式混合动力系统不仅提供了X1系列的最强性能，而且还提供了最佳的改进，同时保持了良好的行驶和操控性以及（几乎）所有标准车的实用性。但是与以往一样，PHEV对于少数用户仍然是一个出色的解决方案。
在倡导环保方面，SUV并不能给人以愉悦的印象，但是使用这款X1 xDrive25e，宝马可能只是生产了当今最省油的选择之一。
得益于插电式混合动力总成，慕尼黑针对沃尔沃XC40 Recharge T5的答案将仅依靠电池动力就可以行驶32英里（根据官方测试），这为许多购买者的日常通勤提供了潜力使用的汽油。
连同其轿跑车式的X2表兄，它是BMW SUV系列中最小的。占地面积小于3系轿车，使其轻而易举地绕着城镇行驶，但仍然有高高的座椅位置，可一览前方的道路。
到目前为止，一切都很好，其余的技术规格也很有希望。PHEV系统由一个产生94bhp和165Nm扭矩的电动机组成，但是当需要一点额外的推力时，一个三缸1.5升汽油发动机芯片又具有123bhp和220Nm的扭矩。
按下启动按钮，25e保持静音；在其默认的“自动eDrive”设置中，只有在您要求加速时或如果电池电量低时，汽油发动机才会振作。一旦您克服了最初起步时略微缓慢的响应，混合动力系统的电动侧便会感觉光滑，并为日常驾驶提供充足的性能。必要时，它可以在零排放模式下达到84 英里/ 小时，尽管在我们使用X1的这段时间里，充满电的电池可提供接近25英里的续航里程，而不是官方的32英里。
与自动eDrive一起，X1还提供了两种其他特定于混合动力的驾驶模式，以帮助驾驶员最有效地利用动力总成。MAX eDrive强制汽车进入完全EV模式-在低排放区驾驶时非常理想-同时“节省电池”功能会打开汽油装置以保持电池电量，以备以后使用。
无论您选择哪种方式，汽油和电动汽车的集成都非常流畅。当汽油机投入使用时，它会保持在机舱内的安静状态。一点额外的振动和转速计指针是这两种电源现在都在使用的主要线索。
在这种模式下，性能很强。X1 PHEV的汽油动力专门传送到前部，而电动机则驱动后部，因此它通过提供四轮驱动而与沃尔沃XC40脱颖而出。随着行动的动力传动系统的两个元素，X1的可以6.9秒破百，比沃尔沃快0.4秒。
驾驶它也比XC40更有趣。尽管10 kWh的锂离子电池很沉重，但它在后排座椅下方的位置有助于保持重心较低，并且前后重量平衡良好。结果，X1保持稳定并通过角落组成，并且很好地抵抗车身滚动。转向也有很多好处。尽管反馈数量不多，但是权重和响应是很明显的。
但是，它无法完全隐藏额外的重量。与较轻的汽油车型相比，混合动力汽车的抓地力极限达到的更早，这时转向不足会逐渐产生。一些较大的颠簸，X1也会撞得更多，尽管在我们测试车的18英寸车轮上，行驶虽然牢固，但感觉十分舒适，并且悬挂噪音与乘员之间的隔音效果很好。
这些乘客坐在机舱内，其布局开始显得有些陈旧，但仍然是同类飞机中的佼佼者。信息娱乐系统非常出色，具有清晰的图形，快速的加载时间，并且-无论您是喜欢触摸屏，使用语音控制还是旋转BMW的物理点击轮-一系列输入法至少都既流畅又容易与任何竞争对手一样使用。
适应电动化的动力传动系统既减少了油箱容量（现在为36升），又增加了行李箱容积；官方的450升容量比非混合动力X1低55升，但是大的车门开口和地板下的电缆存储意味着它已经足够了。后排乘客空间与该范围的其余部分匹配-换句话说，它是一流的。
可以预见，由于xDrive25e是X1系列中功能最强大且技术最复杂的型号，因此它也是最昂贵的。PHEV的价格不包括入门级SE内饰，在运动规格中的起价为38,200英镑，在选择之前，在这里购买的M Sport版本的起价为40,000英镑。这比仅汽油的xDrive20i的价格高出约两倍，比最强劲的柴油机xDrive20d的价格高出1,125英镑。
这意味着，对于许多私人买家而言，很难证明其经济上的合理性。是的，它比汽油和柴油X1更快，更精致，但在这些地区都不是差强人意。鉴于插电式混合动力车在短途旅行中最具成本效益，因此如果能做到的话，车主需要花很多时间才能通过节省燃油来弥补额外的初期支出。因此，与其他PHEV一样，此X1 仅对特定的一组驾驶员有意义。
宝马X1 xDrive25e M Sport
价钱： £40,000
发动机： 1.5升3缸涡轮汽油，电动机
功率/扭矩： 220bhp /牛米
传动： 八速自动四轮驱动
0-62mph： 6.9秒
最高速度： 120英里每小时