鲁达 这是一辆2008款130i，10年车龄，行驶不到8万公里，不过梁头有明显的拆卸痕迹，所以...（相对于另一辆过户9次的事故车，勉强算还不错吧），最后车友执意要买，我反对无效。
除了车头的事故和车身的钣喷较多，机器运转状态也很一般，发动机不平稳，变速箱闯挡很明显，主要是因为保养不当，在验车之后，预算全车整备至少需要五位数（最后没有破万，我给车友整备基本都按照批发价核算）。
所以，这辆车是车友自购，原车主本来的要价很高，但终归有伤在身，最终成交价9.9万，我只是陪同验车，并在提车后安排试车整备。
在当时，我觉得车友一定是疯了。
不过车都买回来了，就不纠结车况硬指标了，平心而论，外观的喷漆质量还挺好，内饰的成色也保持的不错。
现在最重要的任务，就是着手整备，除了基础的油液和易损件，还要看看机械上有哪些需要维修的地方。
于是，我先开了两天，最初感觉冷车怠速很不稳定，底盘件略有松散，打方向还有点异响，后面避震塌陷比较严重，此外后轮也有比较明显的偏磨。
当然了，变速箱也是传承了GM 6AT的优良传统——闯档+顿挫。
提车之后最基础的整备，就是按需更换了机油三滤和防冻液，也更换了LS助力油和刹车油。
前车主不久前更换了新的火花塞，但原厂的点火线圈快11年了性能严重下降，5缸已经报故障，一次换新以防后患。
这台变速箱我们也已经打过不少次交道，反应有些迟钝，但闯档和明显的顿挫并不是设计问题，而是不按时保养导致。
这款变速箱保养一定要彻底，而且还得适当缩短保养周期，千万别相信免维护的说法，否则后果很严重。
变速箱油放掉之后，换上新的滤芯，这一点很重要，换油不换滤芯约等于没保养，当然不带滤芯的除外（ZF那款是油底壳油滤一体的，直接更换油底壳）。
加注变速箱油并进行循环冲洗，这次也只用了12升，效果还不错，想要新旧油完全一样，得多用几倍油，那可都是流淌的RMB啊。
保养之后，虽然换挡还是慢了半拍，但闯荡完全消失，除非你不停地用油门挑逗它，对于日常的驾驶，状态可谓焕然一新。
前面惰轮老化异响，皮带状态还行但年份太久了，换上一套新的附件套装。
对于差速器的保养，老点的车子需要特别关注，换油1升就够了，旧油需要抽出来，新油加到从螺丝口溢出即可。
之前出现了打方向时底盘异响，还有颠起来稍显松散，后来找到了原因——并不是方向机和避震传来的，而是因为两个摆臂的螺丝都没走紧，用手都能转得动，猜测应该是前车主更换平面轴承时，修理厂的一顿神操作，想想都有点后怕。
前面的避震和附件都换过，现在后避震漏油和塌陷比较严重，胶块的老化也很明显，给本车更换了KYB黑桶，跟原厂的硬度非常接近。
E87避震漏油是很常见的，我自己的车上个月也刚换了四根蒙诺避震，更换之后要比原车稍硬一点。
有支撑问题的不止避震，发动机和变速箱的机脚也是如此，每一脚油门，都感觉发动机快要脱落了。
两边的塌陷程度不一样，这跟发动机变速箱的布局和运转方向有关，简而言之右侧的更吃力一些。相比120i，130i的动力总成要重不少，毕竟3.0六缸嘛。
简单聊完了整备，来说说这辆车吧，我们已经做过几次E87的专帖了，手动的，自动的，甚至限量版的...
但是这辆E87中的大哥130i，还是给了我不小的惊喜。
外观，再熟悉不过了，老实说这个前脸一点儿也不运动，不过17寸轮毂的让整车看起来，比普通版要清爽许多。
我也想换一套17寸轮毂了，原车16寸太小，而锻造18寸虽然有很好的资源，装车效果又会太夸张。
天使眼大灯炯炯有神。
倒车镜的尺寸太小，又是蓝色镜片，天天开E87的我也很不适应。
如果不看尾标，真的很难认出这是一辆六缸小刚炮，TA实在是太低调了。
原来后轮已经陷进在轮拱里，后面避震更换之后，车身的姿态基本恢复。
E87的侧面线条和比例，用优美来形容毫不为过，两厢车里，我实在想不出，谁还能比TA更好看了。
——一位E87车主的自言自语。
外观挑不出什么亮点，内饰还是有点料的，比如前排的电动真皮座椅，主驾驶还带有记忆功能，简直不要太豪华。
中控台的风格，看图完全提不起兴趣，但坐在车内就感觉挺好，功能区总体偏向于驾驶者一侧。
除了这个全车唯一的杯架，它在副驾驶一侧。
没有配M运动方向盘实属遗憾，方向盘外圈包裹的皮质，是宝马"经典"的塑料感真皮，饰板上的祖传胶皮，已经脱落了一大块，这非常宝马。
不过换挡拨片和多功能控制键，还是为130i夺回了一丝颜面。
中控台第一任车主改过大屏（想想就觉得浑身难受），好在第二任车主又给恢复了原厂，为了
这套主机，还花了不少钱。
自动空调，还有自动大灯，在我2.0手动低配车型上，都是没有的配置。
这个扶手，一看就是承自E46，储物盒基本不能放东西，但枕一下手肘还行，毕竟方向质感确实太重了，长时间驾驶胳膊还是需要休息的。
后排就没什么可说的了，腿部空间很小但座椅坐着还行，我平时就用E87代步，最常见的布置就是左边放安全座椅坐小孩，媳妇坐在右边，然后副驾驶座椅调到最前，简直完美呀有没有？
E87 130i的强项，当然不是空间和舒适度，而是作为后驱钢炮的操控体验，超赞的底盘素质加上澎湃的动力，只要你稍微对驾驶有一点感觉，TA就能给你带来无穷的乐趣。
130i搭载了宝马E底盘时代的明星机型——N52B30（BF），3.0升自吸直列六缸，258马力，300牛米，带动1.46吨的车身，零百可以跑到6.3秒，不管是在当时还是现在，都算是很快了。
因为搭载了六缸机，130i的机舱布局和120i说完全不同，而是和530Li以及325i一致。
这台机器的稳定性很高，正常的保养使用，毛病并不多，就是油耗比较高，之前一辆530Li平均油耗也就11升左右，这辆车我开了几天平均油耗却在15.6升，食量惊人。
但这主要取决于驾驶方式和路况，毕竟这么台小钢炮，生来就不是用来买菜的。
与发动机匹配的，是一款来自GM的6AT变速箱，换挡逻辑上远不如ZF，不管是升档还是降档反应都慢上半拍，尽管保养之后闯挡消失顿挫减轻了不少，我仍然觉得这台变速箱毁了整台车的体验。
还好，这辆车还配备了换挡拨片，适应了几次以后，我就全程都用手动换挡了，这一副拨片，把毁掉的体验又抢救回来了。
用拨片换挡反应更加直接，降档的时候发动机会自动补油，很是带感，需要注意的是，要把挡位模式先挂到M，不然很容易被干预。
130i的排气声浪非常浑厚，直六的魅力被发挥得淋漓尽致，主观感觉甚至比M3还好听，跟主打安静平顺的530Li还有325i，是完全不同的调教。
轮胎胎宽只有205mm，这就让TA非常容易滑起来（需要关闭DTC），不管是挠胎起步还是简单的甩尾动作，都能轻松完成，可以说是又快又帅，TA还很容易控制，并不需要什么高超的技术，只需要一点信心。当然，高阶的还得进专业场地慢慢学习和训练，路上不要乱试，很危险。
总的来说，130i是一款能让很多人体验到操控乐趣的车，以并不娴熟的驾驶技术，所能开发的乐趣，会比比M还要多，你可能需要先用TA探知自己的极限，才能进阶去探索M的极限。
如果从驾驶体验出发，我觉得这辆车还是值了，尽管在二手车的角度看都不及格，考虑到整备后的状态，和日常能够得到的乐趣，车主的坚持，还是有价值的。
OK，今天就先聊到这里，这几天，为了给车友提一辆E46，我跑了趟桂林，这款情怀满满的老车，除了情怀本身还有着怎样的魅力呢？下周，我们就来一起研究下吧。
感谢关注，我们下周见！