鲁达 让一辆长度超过5米宽近两米的豪华轿车充满驾驶乐趣？这就好像你非要求姚明达到十项全能运动员的运动机能。这听起来有点痴人说明！还是醒醒吧。
但宝马似乎必须做到这点，因为人家的口号就是以操控而闻名，每款车型都必须具有动态的驾驶感觉，这其中也包括身材修长的7系。
最近好像真的和BMW 7系有缘，在试驾最新的第六代7系之前的一周刚刚在朋友那里体验了第三代728Li，应该算是中国世面上能找到的最老的7系。两代7系有着完全不同的设计语言、驾驶感受，但依稀可以看出7系的发展道路和宝马对大型豪华轿车的理解。
新7系给我的感觉是瘦，瘦多了，依稀有那么一点第三代低矮的感觉。如果说第五代代号F02的7系上还有班戈留下的印记的话，那我敢保证新车的外观整体颠覆了。其实，新7系在尺寸上维持了上代的宽度而在长度上延展到了5250毫米。如何能让一款尺寸更大的车看上去更小呢？
宝马的秘密在于筋线的使用，发动机盖上、头等延展到侧身的腰线基本完成了新7系的塑身。说实话这款车看上去并不像前两代那么和善，和同一辈的其他宝马一样，新7系的大灯和双肾进气格删是相连的，只是看上去自然多了不像3系那样有点牵强的感觉。
且不说激光大灯的性能如何，只是它那个凶悍的眼神和史上最大的“鼻孔”就够怒不可遏的。有意思的是，新7系的尾部完全没呼应车头，除了中间横穿的一条镀铬，尾灯和宽厚保险杠组成的画面让我想到了安西教练。
BMW新7系的逼格之高从钥匙到手那一瞬间就能感觉到。类似i8一样的2.2英寸320×240像素不算太高，但信息还是很全的，从安全、保养甚至到玻璃水还剩多少都有显示。顶配的750Li甚至可以用它遥控汽车前进后退。
不过这玩意费电有点快，显示的也有时候也不一定对，这两天我回家都发现钥匙显示车辆已解锁车窗已打开，害我跑回去好几次。
如果谁还有开宝马坐奔驰的观念，那只能说过时了。除了钥匙上的触屏，新7系车内还有7块屏，这其中还包括一个Pad，有了它在，六色星空全景天窗、座椅通风加热、遮阳帘等等都很轻松地控制了，后排剩余屏幕可显示车辆行驶状态和娱乐影音，这是我希望看到的，毕竟BMW 7系来的比别人晚，装备不齐全没理由，但功能整合的好就值得赞了。
试驾这两天我更多待在前排，前排感觉和上代相仿，只是木质装饰板少多了，看上去也年轻多了，中控板上那块屏幕和其他现役宝马车一样，多了触摸和手势操作功能，可以自定义，只不过它好像更听驾驶员的指挥，副驾驶的操作错误率很高。
比起这块屏，我更喜欢空调触控屏，它更细长，设置的控制键很多，但因为触摸时会变成橙色而失误率特别低，此外新7系设置了两种气味的香氛也可以在这里控制释放。新7系隔音很好，如果你在用车上的Bowers&Wilkins音箱听音乐只能听见少许风声，胎噪都过滤得很好。
也开过不少豪华车了，感觉新7系的司机更有存在感一些。它的方向盘、油门都很轻，开起来的感觉根本不像两吨的车。刹车没有一般德国车一刹停的感觉，前四分之一的行程很轻适合慢速跟车，后面则是越踩越有信心，只是油门和刹车踏板靠的比较近，脚大或者冬天穿靴子要注意点。
740Li上这款代号N54的3.0升双涡轮增压发动机是客串高手，它曾客串过1M，它马力不算太出众，但1380转/分就能输出最大扭矩450牛·米。猛踩油门后轮会空转两下然后连人带车全推出去。得益于碳纤维内核，新7系轻了近150公斤，这么大的身板急变线回摆却不大，当然这跟悬挂的韧性好也有关系。所以想买新7系的欧巴们还是要管好自己的司机哦。
新7系12.3英寸液晶仪表不出意外地会根据驾驶模式的变化而变化，经济模式是类似电动车的蓝色主题，而运动模式则是血脉喷张的红色，档位和转数也变大了很多。不过想要在北京耍一辆7系还是很不容易的，大多数时候会被它的宽度而束缚，并线辅助、360度摄像头等等会集中在抬头显示及中控屏上显示，离得太近屏幕马上会切到相关影像，并有3D画面显示车辆周围状况。
只是这一切需要慢慢磨合。比如我到现在还不太适应新7系的车道保持，即便调低灵敏度它还会在我并线到一半时插一杠子。至于激光大灯，用起来和LED没有太多差别，只是它会特别省电，也可靠了不少。
几天的试驾下来，BMW全新7系给我留下的感觉像是小时候玩的电子宠物，它明显是有智慧的，需要慢慢养成。
六代40年里，BMW 7系的成长是有目共睹的。从第一代的尺寸追逐，到第二代从Zagato那里找来多余的转向灯，再到第三代和斯坦森大叔一起玩命速递，亦或是第四代克里斯·班戈的增肥手术，再或是第五代的适时修正过度，直到第六代算是成熟了。整个过程中宝马一直在催促，催促着7系这个大胖子训练，终于有一天它成了运动员。