鲁达 当你手握50万左右预算想要买豪华品牌中大型轿车的时候，宝马5系是一个绕不开的选择，或者说它是多数消费者的共同选择，因为该车拥有较高市场认可度和车主反馈，月销过万在最近几年实属常态。不过面对竞品，也就是A6L换代后营造出更出色的科技感，以及奔驰E级堪称标杆的豪华感，宝马5系也深知自己竞争力下滑，因此改款势在必行，终于在2020年北京车展亮相了中期改款版本，目前也上市了一年多时间，取得了良好市场反馈。甚至在我们的调查中，大多数消费者在50万预算时，都会首先考虑宝马5系。
为了更好地了解新款宝马5系的产品力，今天我们找到了一款高配版本，它是售价49.99万元的2022款改款530Li尊享型M运动套装，目前终端市场还有3万左右优惠力度，因此50万预算是可以考虑一下。当然如果各位想要降低一下预算，对配置要求不算高，其实530Li领先型就不错，属于50万足以落地，作为次低配既有高功率动力也有足够日常使用的功能应用。
先从设计上谈谈，首先这次中期改款外观变化还是比较大的，比如前脸造型比老款要更具锋利感。这次试驾的M运动套装版本，在前包围处采用了尺寸更大的两侧进气口，包括下格栅面积也进一步增大，而且线条更为突出，一直连接上方大灯组，这个时候进气格栅即便没什么变化，但靠拢宝马7系的竖条状内部结构还是营造出更大折角，运动范和档次感进一步提高。
当然最明显且最容易被发现的变化还得是两侧大灯组内部结构，双L型LED日行灯属于家族最新语言，点亮后比此前勺子型犀利了不少，并且自适应远近光、转向辅助灯等功能全系标配，唯一遗憾就是光源为普通LED。
作为一款标准的豪华中大型轿车，宝马5系尺寸表现一直是同级主流水准，而这次试驾的车型长宽高为5106*1868*1500mm，轴距达到了3105mm，满足对空间需求自然没问题，并且车身侧面也显得足够修长协调。而新款车型的变化主要是细节配置，比如19英寸双色轮圈，花瓣式的设计符合它运动型的定位，在轮拱后方还有M标识与镀铬装饰点缀。
尾部设计变化不大，相比起老款主要是灯组结构调整，比如目前新款宝马5系的尾灯组再不是平面设计，有凹有凸以及加粗后的示宽灯，点亮后辨识度自然更高了，且内部结构更显精致。这个时候下包围还增添了银色扩散器样式的装饰，配合双出排气布局，细节上挑不出什么毛病。
进入车内还是熟悉的宝马家族语言，中控台布局依旧彰显出豪华沉稳的一面，符合这个级别车型该有的质感。而此次选择的M运动版套装，在方向盘采用了宝马经典的M造型，皮质细腻握感饱满，也是宝马一如既往的水准，并且换挡拨片没有缺席，让日常驾驶感受更出色。至于说12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，对于车内科技氛围提升还是有不错的帮助，并且中控屏内置最新的iDrive7系统，除了常规多媒体导航、手机互联还有手势控制，实用性也大大提高。
至于说咱们这次试驾的这款高配车型都有哪些亮点配置，其实还真挑不出太多来介绍，因为豪华品牌的传统是选装。像L2级别驾驶辅助系统，除最低配版本以外均需要选装，只是咱们这款高配可以标配并线辅助、道路交通标识识别、全景影像、自动泊车入位等，但像全速自适应巡航等功能还需要选装。而舒适性配置有多向电动调节前排座椅，且支持加热和通风，第二排座椅也支持电动靠背调节，再加上哈曼卡顿音响，驾乘感受自然相当高级。
关于座椅方面表现就不多说了，各位看图也能感受到，舒适性一定很不错，因为就多数车主反馈，以及对奥迪A6L和奔驰E级试驾感受来看，宝马5系却成了最舒适的豪华中大型轿车。无论是座椅填充还是坐垫长度，包括车内空间等，都达到了同级一流水准。
最后来看动力，目前宝马5系全系标配2.0T发动机，最低配版本为低功率调校，代号为525Li，而高功率版本则是530Li。从参数来看，最大功率为185kW，最大扭矩为350N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速6.9秒，试驾这款车型没有四驱系统。从试驾感受来看，这台动力拉动近1.8吨的5系并不费劲，得益于变速箱所带来的平顺性、换挡逻辑和响应速度，也算是B48+8AT的亮点之一了。
总结：虽说整体来看，中期改款后的宝马5系变化不大，可是产品力却莫名强了不少。比如对比奥迪A6L，它所营造出的时尚感和科技感一点不差，动力表现更优秀，而E级则是因为改款后设计饱受吐槽，显然短时间无法和它抗衡。不过目前宝马在售车型的性价比都不算出色，如果未来宝马5系优惠力度更大一些，它的销量显然能够稳胜奥迪A6L。