鲁达 “牧游侠”这个名字大家肯定很陌生，但提起mu-X，大家可能还会有点印象——嗯，牧游侠是五十铃这台硬派SUV的中文名。上市两年多，这款车型并没有在车市中惊起波澜，更多只是迎合小众爱玩车人的欢心，实为车圈的一股清流。即便如此，五十铃也没有故步自封，而是引入最新的2018款mu-X，并取了一个中文名字，顺带还引入了让人期待已久的1.9T涡轮增压柴油发动机。那么这台1.9T发动机的实际表现怎么样？看数据可是要比原来的2.5T更厉害呢。
再用传统套路去写新mu-X，简单看看有啥变化，其实没啥意思——反正不想买的人即便看完也不会买，没兴趣的朋友只会马上关闭页面。但我想说的是，想买新款mu-X的小伙伴看完这篇体验文章之后，肯定会更加动心。事不宜迟，接下来就请看看青山的切身体验感受吧。
外表变得更精致
事实上，新款mu-X牧游侠整体外观轮廓没有太大变化，车身尺寸还是维持4830/1860/1830mm，轴距依旧是2845mm。用现在的平台化理念来说，就是没有变化。新款mu-X牧游侠其实是这一代车型的中期改款，毕竟一款硬派越野车怎么样也要活个7、8年，不然改装件还没有推出，又出新款，压根不好玩。
不熟悉这款车的小伙伴都认为外观压根没有变化，事实上前脸几乎重新设计打造，之前的设计几乎推到重来。中网继续采用镀铬材质，或许这也是五十铃的传统，看看那些五十铃货车。中网呈倒梯形，而且更加外凸，导致前脸中间外凸看起来有点怪怪。
保险杠样式也轻微改变，更加圆润，少了些棱角。雾灯换回经典的圆形，若后期再换个2600k的雾灯灯泡，看上去精神得很。下中网也从原来的黑色换成车身同色，整车协调性更加好。保险杠的牌照位置也缩进去不少，照顾一下接近角，然而实际OFFROAD中还是轻而易举被蹭。
新款mu-X牧游侠大灯或许才是外观的最大变化。只是剩下了带透镜的远近光一体式大灯，整体大灯照射范围角度有所改变，只是照射的形状发生了变化。日间行车灯重回到大灯上，同时示宽灯亮起时显示U形状，大灯的精致度提升不少。
可惜这套大灯没有时下流行的LED或者是氙气，不过这卤素青山觉得完全够用了，此外换灯泡提升照明也是非常容易的事情。mu-X车友更多在中网内部加装LED灯条，如此大大提升了在野外照明的亮度，安全感满满。
有一点不解，新款mu-X牧游侠甚至连发动机盖也有变化，新增两道肌肉线条。难道是让驾驶员在越野时候能够容易判断车头位置？不然，座椅调至最低也能够清晰看到车头位置。肌肉线条与中网连成一体，增加些力量感。
侧面毫无变化，甚至多一条肌肉腰线也没有。最渴望的镀铬后视镜还是没有，后期加装后年检还是要拆除，麻烦费劲。后车窗深色玻璃这一点也得到保留，有了深色玻璃甚至连车膜都不用贴，为车主省心。
还有一点很重要，新款mu-X牧游侠1.9T和3.0T全系标配玛吉斯的255/60R18的HT胎，显然现在新款mu-X牧游侠更想走城市化的路线。虽然说18寸轮毂看起来更好看，同时相比255/65R17也有更多原厂尺寸轮胎选择。然而实际上mu-X骨子里还是一台硬派越野车，换17寸的AT胎或者MT胎选择余地会更好。
被吐槽很久减配的尾翼，这次终于得到保留，而且尾翼比15款泰版原厂要粗壮不少。增加尾翼后车尾更加虎虎生威。尾灯内部结构有变化，LED示宽灯亮起呈7字形，与车头示宽灯有所照应，辨识度瞬间提升不少。不过刹车灯转向灯倒车灯还是采用普通灯泡。
倒车雷达倒车影像该有都有。只是这么大的车是不是应该配一个360°影像或者前雷达呢？让女司机开得轻松点。后视镜布置了照地迎宾灯，显示红色五十铃ISUZU的LOGO，红的并不是十分高大上，或许白色更加优雅。
内饰用洗心革脸形容都不过分
内饰简直可以用重新做人一点也不夸张。作为一台20万元的车，相信没有一个人不吐槽旧款内饰。这次新款mu-X牧游侠内饰完全来了个大改动。这套内饰也是中方主导，也是全球范围内的五十铃车型首次使用。内饰设计符合当今的审美主流，这对于五十铃来说已经相当不容易了。
内饰该软的地方都软了，中控台、副驾前部、门板处等等，中控台甚至采用了拉丝面板。虽然没有多么高级的皮料和颜色搭配，但看起来不会让人认为这是台工具车内饰，看起来甚至比20万元的城市SUV要更好。
中控屏系统更加流畅、分辨率更高，设计的样式更美。除了基本的收音机、蓝牙电话播放、标线随动的倒车影像、导航、集成空调控制等功能之外、还能与安卓或苹果手机进行投影。这个屏幕足以让老车主们都垂涎三尺。
新款mu-X牧游侠趁着改款将仪表盘也回归到正常。之前大红底色的设计真的让人无言以对，同步一半国外版本车型的仪表盘，采用双圆机械指针的风格，整体样式稍微改变。仪表盘中央的显示屏显示信息依旧不够丰富，小计里程表再给多一个好不好。不过整体仪表盘的易读性还是挺不错的。
方向盘样式也变了，特别是缝线接驳位没有以前那么割手了。在10点和2点位置加宽处理，便于放大拇指。整体方向盘握感依旧没有达到较高水平，不过买的它的人或许不会介意，更多时候是手腕搭在方向盘12点上开。
三个自动，自动大灯、自动雨刷、自动空调。自动大灯和自动雨刷这两个没啥好说，20万元级别车型本应该配备。这次内饰的变化将原本最具特色的大旋钮控制的自动空调给改了，变为非常普通的按键式。除样式普通点外，按键质感表现还是不错。
新款mu-X牧游侠还是改的不够彻底，全系天窗还是缺席。这或许到换代才能解决，车顶有多条横梁保证车身的刚性。后排空调出风口依旧布置在顶棚，那个还停留在DVD画质的后排液晶显示屏全系都没了。反倒是将两个前排驾乘人员的头顶扬声器做得更加明显，配备的YAMAHA的音响系统，全车达到8个喇叭，整体音响效果都提升不少。
这套内饰整体质感提升了一个档次，却牺牲前排两个储物空间。虽然没有两个储物格（实际上这两个储物格也放不了多少东西），但排挡杆前方重新设计，留有完整放下5.5英寸以上大屏手机的空间以及薄卡槽。这算的是五十铃接受建议改进的一面。当然经典出风口杯座还是保留下来。这让多少GK5车主羡慕。
轴距没有变化，那么乘坐空间也依旧如此。反正坐满人不会挤，不过出远门还是最多四人行最理想，留有充足的行李箱空间。事实上新款mu-X牧游侠最大提升就是座椅，座椅重新设计，包裹性和支撑力大大提升，不像旧款般快点过弯就甩，还增加手动的腰托调节，前排座椅舒适性增加不少。主驾副驾电动调节没啥好说。
内在质感不单只通过内饰提升，五十铃竟然还会耍小花样，布置了多处的氛围灯，门把手、前排脚底下、中央杯座、排挡杆前方储物空间。氛围灯的增加大大提升车内氛围，相信没有小姐姐会嫌弃了。
日常驾驶安静且稳了
1.9T发动机才是大家最关心。代号为RZ4E的1.9T被五十铃誉为Blue power劲蓝动力。这台发动机与4JJ1和4JK1完全不是同一个系列发动机，更加偏向乘用车，虽然有消息称在海外1.9T会用在五十铃ELF货车上，但1.9T运转起来明显更加安静一些。
RZ4E与4J系列发动机最大不同的是，喷油嘴供应商改了，从电装变为博世，最大喷油压力达到了200MPa，比4J系列发动机高出20MPa，雾化性能更厉害，有效提升功率和环保性能。扯远了，不太聊太多技术内容，有机会再分解。
从发动机参数上看，1.9T发动机已经全面超越了4JK1的2.5T发动机，最大功率120kW（163PS）/3900rpm，最大扭矩360N·m/2000-2500rpm。从参数来说，1.9T完爆2.5T的发动机，而且扭矩在300N·m以上的的转速区间非常宽，大概在1500-3700rpm左右，覆盖了大多数日常使用情况。更重要是要比2.5T排量低不少，车船税每年也能低了几百块钱。
实际动力感受没有想象中爆裂，实测的百公里加速时间为12.57秒。起步瞬间能够爆发最大0.7g的加速度，加速度逐步回落，最后需要4挡才能破百公里。对于一款重达2吨多的硬派越SUV来说，12.57秒的加速成绩并不难堪，100km/h加速至120km/h也没有慢条斯理。或许买它不会拿去飙车。
车辆整体动力也是非常喜人，甚至和4JJ1的380N·m的3.0T手动挡同场比拼加速，也只是输半个车身位置。不过由于1.9T排量相对来说还是偏小，动力输出在2000rpm以下的爆发似乎被封印，或许说2000转之后才是1.9T的真正实力展现。
1.9T很好印证了涡轮延迟的说法，这一点在之前的4J系列的发动机上表现并不太明显。看来五十铃这款RZ4E商用性质并不突显，动力性能明显加强，动力的响应性也保持在一个恰到之处。因此1.9T在动力性能上也就无需担心，至于高原或者沙漠上的表现暂时无法考证。
事实上最大改变噪音的变化。相比之前的4J系列发动机，RZ4E发动机简直可以用直喷四缸汽油机来形容。整体1.9T发动机怠速车外噪音已经有明显的下降，虽然哒哒哒噪音还是有能够明显区分出这是一台柴油机，但整体运转的声线已经有所改变，变得更加细腻和柔和一些。甚至以前五十铃特有声线在1.9T上完全找不到，甚至打火声音都变了一个模样，没了五十铃那种清纯着火声音。除非是五十铃的死忠，不然都会能接受这台1.9T的发动机的噪音。
坐进车内，明显那种柴油机振动和噪音都消失。甚至不夸张的说，怠速车内振动比奔驰GLE柴油版和大切柴油版都要控制得好。旧款被吐槽得一逼的噪音，五十铃下定决心去改善NVH。通过9项升级，加厚隔音材料和阻尼垫，增加A柱和B柱的海绵绝缘体、改善零部件的设计等提升车内的NVH。实际测试中，怠速没开空调的情况下，中央扶手箱位置的噪音仅有44.5dB左右。
当然柴油车的特性也是非常明显，稍微一深踩油门噪音依旧呼呼传入耳。或许只有这一点还需要适应柴油车。120km/h巡航时发动机转速很好被控制在2000转，发动机的噪音不再是主流，基本都是风噪和路噪。其实噪音控制好了，已经成功过半了。
或者说1.9T未来是五十铃的皇牌发动机（皇牌这个词还有故事来源，早期五十铃的双排货车），1.9T改变原本认为五十铃就是一台货车的人，免得一打火就吓跑不少小姐姐或LD们。
新款mu-X牧游侠1.9T只剩下自动变速箱可选择，爱信所提供的6挡手自一体变速箱。变速箱对于升挡的积极性明显高不少，轻度油门下转速早在1800转便升挡；就算深踩一下油门换挡时机也只是在2200转左右。早早升挡无疑带来良好的燃油经济性，100km/h的速度下转速被控制在1600转左右。100km/h高速行驶油耗仅需6-7个，120km/h行驶稍微增加一丢丢。测试过程中，包括高速行驶和市区走停等路况，综合表现7.8L/100km，对于一台2吨的硬派SUV来说大赞有加。
新款mu-X牧游侠依旧没有什么模式设置，变速箱早早升挡显然是偏向经济性的标定。D挡模式下，油门响应乃至变速箱的换挡反应非常缓慢。突然来一脚地板油，等变速箱降挡动力涌现这个过程是漫长，这导致给人一种很迟缓的加速感受。或许柴油车不是这样子的开，需要大半油门让转速在2000-3000转之间揉上去。变速箱换挡时间略长，似乎给人一种动力中断感觉，看来这是故意标定的结果。
D挡模式下油门响应缓慢，似乎开了ECO模式，让人总想找关闭按钮。不过在手动挡模式下点一下油门就有的响应，油门响应性提高不少。事实上，油门响应标定得缓慢也是应该的，其一是为了在OFFROAD路况更好控制动力输出，其二则是让在高速巡航时让油耗更低，减少脚部微动对油耗的影响，高速巡航只需要很小的油门深度即可保持速度。
至于底盘行驶品质同样有不少的提升，青山猜测或许是换了减振器和弹簧的供应商。整体悬架韧性有所增加，车尾也不再那么活跃。旧款稍微不那么正地过坑洼都会车尾出现明显的横摆，新款mu-X牧游侠已经改善不少。当然一直被诟病的侧向支撑性也得到改善。整体舒适性是得到提升，当然想达到轿车那么种水平也不太现实。
悬架有点不太满意的是，在起伏路面时车身会随着路面的上下回荡，而且回荡持续一段时间。显然这是减振器初段阻尼过小所导致的，这样很容易导致乘客晕车情况出现。
至于转向系统上没有明显的变化，由于依旧采用液压助力转向系统，打方向仍然需要不少的力。或许多打点能让转向稍轻一些。从液压助力转向便可看出，新款mu-X牧游侠从骨子里依旧保留的硬派的作风，液压助力转向在OFFROAD时方向盘更不容易打手。
骨子里还是想越野
参考国外的mu-X 1.9T版本，很多小伙伴一直担心不会推出四驱车型。然而，从公布的配置表看到，mu-X牧游侠1.9T有四款的搭载着分时四驱的车型。分时四驱存在好几十年，一直以来都是可靠耐用的代表。
整体式后桥确保了越野时的车桥刚性以及不减少离地间隙。四驱车型的后桥配备了伊顿差速锁，当其中一个后轮发生打滑的时候，转速差达到100rpm，差速器便会锁止，将动力传递到另一侧后轮。全系四驱车型标配了伊顿差速锁无疑提升了越野性能。
总结
新款mu-X牧游侠的进步是非常显著的，而且改动也完全迎合国人的口味。更重要的是，这台柴油发动机更加安静了，一贯以来的振动和噪音可以说感觉不到，或者说感受并不是那么明显。这次1.9T车型的推出相信有助于打开销路，而五十铃一直被人诟病的售后服务也希望能及时改进，还有品控水平以及内饰用料气味控制也希望能跟上。新车若能继续保持强劲的越野性能，内饰变好一些，售后服务也跟上，如此一来才能在众多城市型SUV中突围而出，让人乐于寻找这个姗姗来迟的他。