鲁达 2004年3月15日，一汽解放在广西南宁向创造“百万公里无大修”的功勋用户黄启学赠送了一辆解放天王重卡。他使用一辆解放道依茨CA1170P2K1L2油罐车创造百万公里无大修的佳绩。但今天我们要说的并不是这辆创造纪录的解放道依茨重卡，而是那辆被赠送给黄启学的解放天王。这款车在国内的重型车市场上也曾经是一款非常经典的车型。
解放天王于2002年推出，由于当时市场上斯太尔在国内重卡市场非常非常火爆，解放天王重载版也采用了斯太尔轮减桥，来和当时的众多斯太尔车型竞争。当时天王最常见的两种车型是280马力潍柴的高顶豪华4×2牵引车和采用大柴道依茨260马力发动机的8×4载货车。
解放天王采用的仍然是三菱FP系列驾驶室，但前脸设计很大程度上参考了三菱SuperGreat的元素。尤其是进气格栅这一块。车辆大灯进行了改进，采用带透镜的新型灯组，有效增加夜间视距范围，提供车辆行驶安全性。
在底盘方面，解放天王采用加强型后桥、加强型悬架。钢板弹簧前悬架增加一片，后悬架主簧和辅簧分别增加两片，提高车辆的承载能力。而针对当时用户的重载需要，解放天王还可选装轮边减速后桥，使得载重能力得到提升。
在驾驶室方面，解放天王有高顶与平顶可以选择。在当时平地板这个概念还未在国产卡车中普及的时候，高顶天王的驾驶室空间已经出类拔萃了，标配的卧铺也已经能够满足用户的长途行车需求。
采用日野发动机的解放天王重卡
在解放天王车系中，还有一款搭载日野发动机的载货车型，这款车限于资料非常少，并没有太多的了解，但该车面罩上标有明显的“日野发动机”字样。
在2003年的长春国际车展上，解放天王CA4320P2K15T1A80闪耀亮相。以下是当时媒体报道对这款车的介绍：解放天王CA4320P2K15T1A80，以十六吨系列为主体平台，准拖挂车总质量40吨。FP驾驶室，意大利技术，欧洲风格，轿车化内饰豪华气派，人性化关怀，操控方便。充分适应经济发达地区对高端产品的需求，特别适合有稳定的承运渠道，追求降低单位运输成本的用户群、大型物流企业、大系统用户群。突出特点“卓越动力、舒适挣钱”，每百公里比同类产品节省燃料20%以上%。富勒变速器，最大扭矩153kgf.m；离合器摩擦片直径420mm,传动卓越。320马力国产高性能发动机（可选装德国原装道依茨发动机）。高吨位重型车架、后桥，双后桥承载30吨以上。
解放天王是一个完整的车系，除了牵引车与载货车之外，还有底盘车、专用车，甚至还开发了全轮驱动的军用车。在现在空气悬挂尚未得到普及的年代，天王在2003年已经开始试装后桥空气悬挂的牵引车，这说明解放在车辆研发上是走在国内前沿的。
从最早的解放道依茨、到天王重卡、再到后面的奥威、J6等产品，一汽解放的重型车发展进步是非常明显的，而即将下线的J7将是解放全新一代高端重卡产品，我们也期待解放续写重型车的新传奇。