鲁达 在新政的影响下，很多地区7米8自卸车上牌后都无法办理渣土营运证，5米6上装法规版渣土车成为了用户的主要选择。
掌上卡车为大家带来了3款法规版的城市渣土车，一起来看看怎么样吧！
上汽红岩杰狮C500 390
工程车一直以来是上汽红岩的强项，相比于金刚系列而言，红岩杰狮可以给用户更好的驾驶体验，这款上汽红岩的高端车型杰狮C500在驾驶室方面采用的是意大利依维柯斯特拉利斯驾驶室技术，整体结构遵循工程学设计，质量可靠，安全系数高。车辆的转向机采用的是采埃孚ZF的8098型液压助力转向，在路感感知和转向力度方面都是很舒服的，操控性高。
动力方面则是搭配了上菲红科索动力，该发动机技术源自依维柯，并且在之前的基础上加以改进，更加符合中国用户的用车习惯。这款名为科索C9的机器拥有接近9升的排量和390匹马力，虽说1600N.m的扭矩有些不尽如人意，但是对于法规版车型而言已经足够使用。
红岩的后桥为菲亚特技术H8B并装双联轮边减速桥，带有横向和纵向平衡杆，另外还有红岩独特的回字形平衡轴。单条车桥的承载吨位为16吨，搭配的速比是常用的5.214速比，兼顾工地和公路行驶。
东风天龙KC
东风天龙KC是天龙系列中专注于工程领域的一款车型，其采用模块化设计，使用的是东风D310平台驾驶室，这款驾驶室源自日本尼桑Quan久远重卡，以出色的人体工程学和舒适性而广受好评。
车辆保险杠采用钢制材料+三段式分体设计，既可以保证刚性防护能力，又能减少更换成本，适合工程车使用。
动力方面这个专注于工程领域的重卡给用户搭配的是Dci420发动机，该发动机是东风商用车公司引进雷诺技术研发的一款机器，采用电控燃油共轨+废气涡轮增压技术，机器马力可达420匹，扭矩能够达到2000N.m，对于工程车而言完全够用。
东风天龙KC在底盘方面进行了加强，采用9+9+13的钢板悬架，像车桥、轮毂这类的配件也是做了加强处理，后驱动桥采用奔驰技术的东风德纳轮边减速桥，5.571的速比可以很好的降速增扭，提升车辆驱动力。
一汽解放JH6
解放JH6自卸车推出的时间并不长，只有不到三年，属于行业“新军”级别，但是其实力却是不凡的。首先，它采用的是与JH6卓越版物流牵引车同款的凸地板驾驶室，作为青岛解放的旗舰重卡，驾驶室的舒适度是不言而喻的。在驾驶室内部的配置上几乎是同步物流车型的，类似大屏导航、多功能方向盘都可以进行选配。这个驾驶室是日间排半型，在座椅后方设置有一个卧铺，卧铺的宽度与牵引车版本JH6很接近，卧铺垫很软，在卧铺下方还带有充电口，可以给驾驶员营造一个良好的休息环境。
动力方面JH6自卸车可选潍柴和锡蓝擎动力WP10.375E50型直列六缸发动机，该发动机的马力可达375匹，峰值1650N.m的扭矩也是该马力段应有的水平，且潍柴发动机技术成熟，配件多，易维护，工程车上保有量大，在后期的运营中能省下很多额外的花销。
JH6自卸车的后桥是解放广泛使用的300型铸钢轮边减速桥，速比5.263，也是一款兼顾工地和公路运输双工况的速比。
JH6的推力杆是值得一提的，它采用的是双I型组合式V推，这种推力杆既能满足V推的双向稳定性，又可以适应高强度的扭转，其后端不会因为扭力过大而导致断裂，在工程车上用着效果很好。
结束语：
法规版车型的装载质量会比之前的长轴距前四后八少很多，故盈利也会随之降低，在这种情况下，只能多方面比较去选择车辆，选对车辆才能更好的盈利。