鲁达 【卡车之家 原创】在瑞典的斯堪尼亚博物馆里，停放着许多记录斯堪尼亚历史、有着特殊意义的车辆。一台产自上世纪60年代的长头自卸车，看起来似乎跟其它曾经在欧洲服役的车辆没什么不同，但一处细节揭示出它不一样的身份——驱动桥轮胎上有"Made in China"（中国制造）的字样。
<轮胎字样显示它是中国制造>
斯堪尼亚服务中国市场已经有多年的历史，上面这台放在博物馆里的正是中国在1968年订购的斯堪尼亚自卸车，距今刚好50年。那么这台车有着什么特殊的意义呢，我们来回顾一下。
中国初次采购斯堪尼亚：解决木材运输难题
1965年，中国林业部联系了国外一些卡车制造商，并采购了若干台木材运输车进行测试，其中包括有10辆斯堪尼亚卡车。这是中国跟斯堪尼亚的首次合作。（当时还是叫Scania-Vabis公司）
<1965年中国林业部采购的斯堪尼亚LT76 6X4木材运输车>
<斯堪尼亚卡车在内蒙等地作业表现出极强的适应性>
这批卡车是斯堪尼亚LT76 6X4车型。根据中国林业部对运输状况的描述，斯堪尼亚厂商对车辆进行了调整和定制，其中涉及发动机、底盘车架、悬架等总成。经过长时间的使用，这些来自瑞典的车辆得到了中方的肯定。
中国再次采购斯堪尼亚：前往非洲援建铁路
当然你们也看出来了，斯堪尼亚博物馆里那台并不是6X4的木材运输车，而是短轴距的4X2翻斗车。
1968年，斯堪尼亚接收到来自中国的200台自卸车订单，但这些车并没有直接来到中国，而是前往了非洲。1970年这批车辆正式交付给坦桑尼亚，并在坦赞铁路建设工程中服役了6年。
<援建非洲坦赞铁路的斯堪尼亚自卸车>
六七十年代正是我国的困难时期，但中国依然援助非洲兄弟建设了有名的坦赞铁路，这也是当时中国最大的援外项目。坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，全长1860.5公里，东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，历时6年修建成功。
<中国定制的斯堪尼亚L110 4X2自卸车，轴距较短>
鉴于非洲的地理环境、高温气候、工程项目的需要，中国采购了当时斯堪尼亚的最新车型L110，该车搭载了一台11升排量275马力的发动机，这样的动力性能在1968年可谓十分惊人，想想当时中国都在用哪些重型车。
<长头短驾驶室空间不大>
<该车轴距仅3.9米，装载量不大>
为了使车辆拥有更好的通过性和机动性，中方要求定制车辆的尺寸短一点，因此这批车辆的轴距只有3.9米。由于是长头车，就算用了单排的短驾驶室，装载容量也不是很大（或许当时大家都苦于没有平头车吧）。
坦赞铁路建设完成后，这批特别定制的斯堪尼亚L110有一些运往了中国继续服役，而有这么一台经过翻新的车辆则来到了斯堪尼亚博物馆。（信息及图片来源：40 、斯堪尼亚官方，如有侵权请告知删除；文/黎文豪）