鲁达 “我们的车在非洲塞拉利昂矿区干了快四年了，现在依然保持每天8台车100%的出勤率，发动机从来没有维修过！”这是全球知名铝业公司vimetco在中国的合作伙伴员工汶先生近日接受商车邦采访时给出的肯定回答。
在国内，会经常听到抱怨国产车可靠性差或发动机故障率高的声音，很多用户常常把问题归咎为车辆本身的质量原因。那么对于环境更加恶劣的非洲矿区，这八台搭载了潍柴WP10国产发动机的陕汽奥龙S2000自卸车在如此恶劣的环境下是如何达成100%出勤率的呢？
据汶先生向商车邦介绍，他们公司是在西非做铝土矿运输业务，矿主是一家欧洲公司。2017年6月买了一批共8台陕汽奥龙S2000 6X4自卸车，搭载潍柴340马力发动机，开始矿产运输工作。
汶先生向商车邦展示了一张最近的自卸车日常运单。在运单上显示，当天有两个司机因为生病休假，其他6辆车趟数都很均匀，每天一辆车往返距离20-80公里不等，平均每天往返9-13趟，每车平均运30多吨的铝土矿，一天总共运300-400吨的货物，6辆车当天总计运输货物为2000多吨。早上出车晚上收车，每台车在运营的4-5年间，平均总里程已经跑到了18万公里，车辆全部运行平稳无明显故障。
“我们在实际使用过程中，感觉潍柴发动机爆发力强，可靠性和稳定性好，只是因为是国二车，噪音稍微大了一点而已。另外，我们有自己的维修队伍，有中国机修工和当地机修工团队负责维保工作。由于当地并没有4S店，配件都是我们自己从国内采购海运到塞拉利昂项目上的。”汶先生在接受商车邦采访时补充到。
看到这里，肯定有人会觉得这几台自卸车之所以品质如此之好，一方面是里程跑的少，另一个原因是这些车是名副其实的出口版卡车，用的配件会和国内版有所不同。这一点从对汶先生的采访中也得到了证实，“我们的车是出口版车型，铭牌标识也都是全英文的”。不过汶先生对于出口版就比国内版好的观点并不认同，“因为我听说有的也是陕汽车队，他们车没用多久发动机就坏了，或者车的使用寿命比较短。我们矿区有的车队新车使用半年就大修发动机，他们抱怨中国卡车质量太差，其实主要是他们不懂保养，舍不得给保养花钱和时间。”
汶先生认为，除了产品本身，日常管理和保养维修方面才是决定一款产品是否长久可靠的生命线。“中国商用车产品目前成熟度其实已经很高了，而一台车的好坏其实主要决定于日常管理和保养维修方面。我们用TCO理念去运营车队，七分养三分修。”
商车邦从汶先生那里了解到，从新车到达项目一开始他们就非常重视车辆的日常养护工作。“我们新车轮胎就是德安通轮胎，12.00R20的带内胎普通胎，但是用了一段时间后发现不太适合塞拉利昂的气候和矿区路况，因为塞拉利昂气候分旱季和雨季，气温高，需要轮胎散热性好，后面我们实际研究考察后就更换为13R22.5的真空胎。轮胎的花纹选择也很讲究，要适合路况和气候，我们原车轮胎花纹是顺花，旱季可以，雨季抓地力就不行，爬坡容易打滑，后面我们就更换为了矿花，明显好很多。“
”钢圈也同时全部更换，更换后发现轮胎消耗明显降低，也减少了车辆抛锚次数和时间，轮胎维护工作量明显减少，运输时间就增加了，效益提升明显。”
矿主通过数据考核颁发给车队关于运输效率和安全考核方面的奖杯
在车辆的日常保养中汶先生也积累了许多心得，“例如我们的好多保养件都用原厂件，润滑油使用壳牌，轮胎也是大厂品牌，机油是每个月或者5000公里更换一次，保养维修成本看似很高，但是延长了车辆使用寿命，减少了维修救援时间，增加了运输时间，一加一减都是利润，为此我们赢得了矿主信任和依赖，绩效考核在矿区十几家运输公司中经常名列前茅，我们可以在矿区长期滚动发展，这样算下来运营综合成本更低，利润就比较可观。”
其实在许多情况下，不同品牌之间的车辆整体技术已经差别不大，最大的差别在于后期车辆的维修保养和日常养护方面。麻雀虽小五脏俱全，车队运营涉及的方面很多，不光设备要好，人的因素也很重要，团队要高效能干，公司要关心员工，尤其是司机和机修工，后勤保障要跟上。如果做到这一点，国产卡车和出口卡车，甚至和进口卡车一样，离创造100%出勤率和发动机无维修的目标将会越来越近。