鲁达
文 | 卡车之家
以往我们经常对比天然气（包括CNG和LNG）和柴油的经济性和用车成本，这次来谈谈两者动力上的区别。
由于地域上的差异，卡友们对天然气车评价不一。而说到天然气车的动力，普遍认为它爬坡没力，不适应多山地区。那么相比柴油机，天然气动力是不是就这么不济，我们来分析一下。
燃料能量差异 天然气稍弱
机器能运动，根本来源于燃料的能量，而热值就是燃料能量的量度。相同质量下，天然气的热值是比柴油要高的，但是与空气形成混合气后的热值，天然气却不如柴油。
天然气体积较大，在相同发动机排量下，喷射到缸内天然气的质量比柴油要少，因此单次喷射燃料的总热量也较少。
加上天然气燃点较高，燃烧时间长，结果是缸内压力和温度上升慢，爆发压力也相对较低。
高转速才能发挥大功率
从柴油机改造而来的天然气发动机，标称的功率并不低，不亚于原来的柴油机数据，但是许多用户看来，实际驾驶起来的感受并不是那么一回事。
重汽MT13.44-50天然气发动机
柴油机改装成天然气机，跟汽油机相似，要加上节气门、点火系统等部件，除此以外，它的动力输出特性也偏向于汽油机。譬如，低转速时的扭矩不如柴油车，大功率要靠提高转速来输出。
在不改动变速箱、后桥的情况下，像开柴油车那样驾驶天然气车，起步、低速行驶常常要降一挡，在爬坡时甚至要降两挡。
不过在天然气车保有量大的地方，像西北的平原地区，天然气车在高挡位行驶也能高速飞驰，不输柴油车，这就是大马力输出的优势。有人说天然气车“没劲”，其实那只是发动机输出特性不同而已。
改变驾驶习惯 尽量提高转速
习惯了柴油车，开车经常会处于一个较低的转速，而这样的驾驶方法并不太适用于天然气车。
根据天然气发动机的输出特性，加挡时应该把转速提高到1200-1500转，行车也维持在较高的转速，这样才能把潜在的高功率发挥出来，驾驶感也会更好。
LNG车应用在港口
选购天然气车，除了要考虑加气是否方便、天然气价格外，还要考量一下车的动力配备能否适应营运路线的路况、后期维护成本等问题。目前来看，天然气动力以及其他类型的清洁能源车，获得的政策支持又逐渐多了起来，条件足够好的话你们会考虑么？（文/黎文豪）
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