鲁达 江铃汽车是江西省为数不多的汽车制造企业之一，也是江西人的骄傲，目前是全国500强企业之一。江铃的主业，是商业车生产，主要是轻卡和皮卡。江铃的轻卡和皮卡，销量并不是很高，但是单车的利润率却非常高。在很长一段时间内，江铃的皮卡牢牢占据第一的市场份额，最为大家熟悉的，就是江铃宝典。
虽然现在销量已经被长城超越了，但是单车的利润，是长城汽车所不能比的。在今年的3月份，江铃豪气地分红30亿，底气十足。现在江铃的汽车业务包括商用车、乘用车、专用车及新能源汽车，自主品牌的乘用车除了刚上市有点销量，后面基本扑街了，新能源汽车也是非常低端的车型，目前销量淡惨。目前江铃的主要利润来源，还是商用车。
为了拓展商用车领域，2012年江铃收购了太原长安重汽100%的股权，进军重卡业务，长安也是玩不动了，这才卖给了江铃。2013年1月8日成立了江铃重型汽车有限公司，由于之前是做轻卡的并没有做重卡的技术，怎么办呢，不是还有好兄弟福特么。于是购买了福特的发动机、驾驶室、底盘，花了20多个亿，可谓是下了血本。
2017年首款重卡“威龙”上市，刚开始推出的是2.3米的窄体牵引车，一年后才推出2.5米的宽体车型，在中国窄体牵引力不好卖，这吃了没有经验的亏，还在用轻卡的经验来做重卡。仅从产品力上来看，“威龙”可以说是一款非常优秀的产品，动力可靠，稳定性好，油耗也不高。虽然江铃做商用车年限已经很长了，但是在重卡领域，江铃完全是个新手，它的知名度实际上是很低的，一提起江铃，可能有人知道它的皮卡，它的轻卡。
车主们在选择的时候，更多地会考虑产品的可靠性、售后服务，毕竟是要靠它吃饭的，刚出来的车子，消费者相对来说会更加谨慎，很多都持观望的态度。江铃重汽采用的是授权经营的方式，而建设一个店的成本要上千万，经销商也是非常谨慎的，这样的结果就是江铃重汽的网点，不能短时间内铺开。
又是新产品，网点又少，导致的结果就是江铃重卡的销量非常低，所以一起是持续亏损，短时间内扭亏无望，在短短的8年时间，累计亏损达到了20个亿。江铃股份2020年财报显示，江铃重汽仅在2020年度营业收入6.98亿，营业利润-3.89亿，净利润-5.23亿，一年就亏损了5.23亿，要知道整个集团2020年的净利润也只有5.5个亿，这样的亏损是江铃汽车难以承受的。
江铃股份2020年财务年报信息
目前已经亏了20亿，今后相当长的一段时间内可能还会持续亏损，江铃已经没有耐心了，只能进行出售，以拟不低于7.64亿的价格挂牌，如果能以这个价格成交，那么江铃的重汽业务，亏损的金额大约在13亿左右。现在回过头来看，江铃的步子迈得太大了，急于求成，一次性拿20多个亿出来，结果亏损严重，进退两难。江铃重汽的核心资本，主要就是福特的重汽技术，能不能盘活，关键就在于营销了，产品本身没有问题。长安和江铃，都在重汽领域铩羽而归，谁会是下一个接盘侠呢。