鲁达 去年的521事件让轻卡领域受到了不小的打击，曾经的大蓝牌轻卡集体往中卡转型。再加上新出的按轴收费标准推出，车身总质量悬挂吨位越大就越受用户的喜爱。很多用户慢慢选择多花点钱买一台尺寸小点但是吨位大点的黄牌中卡。
这年头厂家竞争都非常激烈，豪沃的轻卡以重载轻卡为主要产品，当然还有一个G5X系列是做中卡产品的。在这个合规化发展的时代， G5X这款车型慢慢受到市场欢迎。为了让用户享受到更大的权益和更小的购车成本，豪沃推出了一系列的5-6米级别车型来满足不同市场的需求。如今已经有卡友购买了国六标准的六米级别车型，今天我就来带大家看看这款车。
豪沃G5X中卡
重汽豪沃旗下的轻中卡同属于一个系列，轻卡命名为G3W、中卡命名G5X。两个系列的车型外观方面有些差距，轻卡的格栅如同钢牙，而中卡的格栅是两块黑色的堆叠硬质塑料，比较有肌肉感。 我个人还是比较喜欢G5X的外观，黑色格栅显得比较沉稳一点。
立式组合式大灯带有LED行车灯，转向灯位于车灯顶部位置，观察起来特别的清晰。此外，保险杠上的雾灯造型非常独特，不规则的四边形也使得豪沃G5X的雾灯十分具有识别性。
既然都买中卡了，肯定要选择排半带有卧铺的驾驶室。G5X属于较轻的中卡，驾驶室尺寸比较小。这类车主打的还是城际运输，没必要配置那么大规格的驾驶室。而且G5X这款驾驶室的功能很丰富，配置也很齐全。如果想要跑长途的卡友，对车辆空间有一点需求，那就需要考虑驾驶室尺寸较大的豪沃T5G系列车型了。
别看G5X驾驶室规格小，但是舒适性配置非常齐全。这款驾驶室采用了四点式悬浮设计，并且采用了气囊减震形式，在相同级别的车型里面也是比较领先的配置。
G5X的驾驶室内饰配置中规中矩，主驾座椅采用气囊减震机构，方向盘带有多功能设计，仪表盘带有大尺寸液晶显示屏。卧铺的宽度也是标准水平，一个人躺在里面休息刚刚好。内饰其他方面与相同规格的中卡基本相同，这类车型的驾驶室更多主打的还是实用性。
潍柴国六发动机
G5X配备了一台潍柴的WP4.6N发动机，4缸4.6升的排量，最大功率为220马力，最大扭矩800N.m。这个动力拉标载没问题，跑高速也还算经济。但如果是在重载山区路段行驶的话，建议还是选配6缸发动机。
亮眼的地方是实拍的这辆豪沃G5X搭载的潍柴发动机排放标准满足了国六，驾驶员至少在未来的几年里面都不用担心车辆会因为排放标准而被淘汰。潍柴WP4.6N国六发动机的排放路线为EGR+DPF+DOC+SCR系统，而且后处理系统集成到排气管部位，没有占用左右两边的空间。这样一来，也给水箱和工具箱留出了非常富余的安装空间。
选配潍柴发动机可能也是考虑到当地用车形式和潍柴的售后服务网点比较丰富，G5X这款车还可以选配拥有德国曼技术的MC05.21系列发动机，发动机最大功率为210马力，其余底盘配置与潍柴4.6升机器基本相同。
一般的中卡都喜欢采用法士特的8挡手动变速器，而重汽的中卡总是走着自己的技术路线，它采用了中国重汽的HW90510C手动变速器。这款变速箱和法士特的8挡变速器路线有点不同，它的档位多，输出动力比较均衡，车速提升的比较平顺，扭矩输出的比较稳定，在重在运输领域非常受欢迎。没有采用与市场上同质化的配置一定程度上的提高了产品的竞争力，而且这款变速器保有量也不小，不要担心维修问题。
后桥采用了速比4.333的单级减速桥，这方面也是比较均衡的配置。如果有需求，应该可以选装4.1或者4.875的速比，应对不同的使用工况。而G5X的底盘配置采用了前11后9+8的重载钢板弹簧，很明显多片簧的配置还是充分保证车辆底盘的承载能力。
卡友不用担心豪沃G5X车桥的运载能力，它采用了275的轮胎，22.5寸的铁质轮圈而豪沃G5X的前桥为义和车桥，前后车桥都采用了十孔轮毂紧固螺栓，属于标准的大吨位车桥，完全能够胜任18吨的总质量。
关于油箱的配置也是很多卡友关心的问题，豪沃G5X配置了一个300升的铝合金油箱，油箱容积不算大，但刚好适合运距往返控制在2000公里内的中短途运输。
多样化车厢长度
现在的中卡发展方向是小尺寸，大运载量。实拍的这辆豪沃中卡车厢长度为6米2，介于标准车厢6米8和5米7之间，这种车身尺寸对于跑城配的卡友完全够用，而且它的总质量达到了18吨，适合综合性比较高的运输方式。
豪沃G5X这款车最小可以做到5米2的车厢，5米2的箱长比4米2大出了1米。悬挂的是黄牌，而且总质量达到了18吨，也就是说，在车厢只大出1米的情况下，G5X的总质量达到了18吨，高出4米2的蓝牌轻卡15吨多。其实这种规格的车厢取代的就是当初超载的黄牌轻卡，但对于驾驶员的驾驶证有点需求。而且蓝牌轻卡都是6挡变速器，要适应8挡和10挡的变速器还需要一段时间。
而G5X车厢最大长度可以做到8米2，超长的车厢特别适合轻货的运输。但目前豪沃G5X这款车似乎还没有9米6车厢的快递配置，在长轴距车型G5X这款车和市场上同级别车型里还是缺了一个级别，在快递运输这方面也稍微缺少了竞争力。
总结
豪沃的轻卡和中卡一直以来都有着底盘扎实，动力好用的特点，所以现在豪沃轻中卡的保有量非常可观。而且现在处于一种重载轻卡往中卡车型转向的时代，许多超载轻卡开始往小规格大吨位中卡转向，合规化会成为最终的发展方向。但在换车的时候，卡友还是要考虑车辆的通用性和适应性。
图/文：刘国华