鲁达 【卡车之家 原创】四月艳阳，天气变暖，此时的国内重卡市场却是一片惨淡。近日，4月重卡销量成绩出炉，全月累计销量仅4.5万辆，整个市场冷出了一个新高度。
当前销量为何低迷，重卡市场何时出现回暖？对此我们进行了分析。
● 15年来最低 4月重卡市场一片惨淡
最新公布的重卡销量数据显示，4月重卡销量4.5万台，环比今年3月下降41%，比上年同期下降77%，创下最近15年来4月销量的最低水平。
众所周知，这一数据通常为厂家上报的批发数据，也就是厂家转入经销商端的销量情况，至于这部分销量是否已经真正的转入到终端市场，目前尚未可知。
深究其下降的原因，我们认为主要有以下几方面。
首先是新冠肺炎疫情的影响。3月28日上海宣布封闭管理，这座往日里经济发展节奏迅猛的国际化大都市近乎进入静止，对于全国公路物流和港口物流来说都产生了严重影响。
伴随着上海的封城管理，国内多地疫情散点频发。落地黄码、关闭高速路进出口收费站、一刀切原路劝返等政策层出不穷，各区域疫情管控政策的不断升级对公路货运物流造成严重阻滞。面对着每一个省市都不尽相同的防控政策，很多卡车司机要么困在路上寸步难行、要么堵在某一地点出不去，自然对整个物流市场形成了严重冲击。
其次，开年之后国际形势复杂多变，各地的开工状况、贸易需求等方面均受到明显影响。加上长春、上海等疫情城市是重要的整车企业、关键汽车零配件的生产基地，生产的停止自然对整个汽车生产供应链产生严重影响，对于车辆的生产和销售自然造成损失。另外再加上柴油价格屡次上调，运费水平却未见明显上升，卡友们的运营收益摊薄，自然降低了购车热情。
再次，由于去年下半年国六正式推广，很多重卡销量在上半年得到了提前释放，全年销量呈现出前高后低的发展态势。今年的重卡市场当前看来并没有大的政策影响，加上前两年的市场透支，上半年的销量情况不敌去年和前年实属正常。
● 触底能否反弹 重卡市场何时出现拐点
何谓出点反弹，“弹”到一个怎样的高度，我们应该有个清楚的认知。短时间来看，疫情很难实现全国范围内完全清零，对于公路物流行业的影响不会很快消除。加之前两年我国重卡市场得到了突飞猛进的发展，现在若想恢复到当时的销量成绩，貌似很难。
尽管往日辉煌只能追忆，但我们对于现状也不能过于悲观。从当前国家出台的政策和市场的表现情况来看，重卡市场迎接拐点或许并不难。
先从政策上来看，4月份，国务院、交通部、发改委等相关部门连续多次出台政策保障物流畅通，大力解决卡车司机行路难、生活难等疫情防控导致的运营难题，截至月底，卡车运营的道路畅通问题已经得到了根本好转。物流通则经济通，只要公路上的车跑起来，整个经济必然得到更好的运转。
4月底，国务院办公厅印发了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，其中对稳定增加汽车等大宗消费、全面取消二手车限迁政策等利于汽车行业发展的诸多方面进行部署。4月27日，国务院常务会议中指出将加强对货运经营者帮扶，从5月1日至年底，对符合条件的快递收派收入免征增值税，推出1000亿元再贷款支持物流仓储等企业融资，合理支持车贷延期还贷。这一项项政策的推出，对于交通物流行业来说都是真金白银的帮扶。
再从市场上来看，2022年国家将坚持稳中求进的工作总基调，保持经济运行在合理区间，预期将在高基数上实现GDP增长5.5%左右，经济的稳中求进发展，自然离不开公路货运行业的发展助力。同时随着环保力度的加大，国四淘汰已经在部分省市提上日程，新一轮的淘汰升级会对重卡销量起到刺激作用。其次，开年以来疫情延续，国内消费仍未完全恢复，而按照往常经验，疫情严重时期卡车销量会得到抑制，但疫情管控取得一定成绩、区域病例清零之后往往会促成销量的上升。
另外，新能源产品将是各家企业一个很好的发力点。据卡车之家数据显示，去年第一季度新能源重卡销量仅619辆，今年同期的销量已经达到5636辆，以大于去年同期8倍的增速发展。而双碳目标持续推进，新能源重卡的发展必将在未来很长的一段时间里呈现出势如破竹的发展态势。
● 编后语
今年三四月份，本来春暖花开的季节，重卡销量市场却是一片惨淡，但纵观行业政策不难发现，诸多利好将在接下来的日子里一一兑现。迈进五月，我们期待着疫情得到有效控制，期待着更多利于卡车市场发展的政策推出，期待着基建项目的推进和物流行业的发展，助力卡车行业早日走出冬天实现回暖。（文/张宏霞 图/卡车之家）