鲁达 关于速比，主减速比只有高原速比和平原速比之分，俗称高原齿和平原齿。现在卡车的速比多元化，同一款车桥可以根据实际需要，在厂家所提供的速比范围内选择适合自己需要的速比，灵活性和适应性得到了很大的提高。不过速比是怎么计算的，可能很多卡友就不太清楚了，今天我们就一起来学习一下速比的计算方法。
速比这个东西在卡车上，主要表示的后桥的主减速比，就是后桥中间那一坨，这个比值的作用是起到放大扭矩，增加功率的作用，要了解速比，首先我们要了解我们卡车常用的车桥的减速形式有两种：
第一种是单级减速桥，也就是咱们常说的半轴桥，另外一种是双级减速桥，也就是咱们说的轮边减速桥，当然双减速桥在老解放那个年代有另外一种双级减速器，这个减速器现在已经基本看不到了，就不说了。
咱们先来看下单级减速器的速比该怎么计算呢？其实很简单，用它的被动齿轮除以主动齿轮的齿数得出来的这个数字，就是主减速比，像4.11 4.875 3.083 3.7这些都是这样得来的，计算相对来说比较简单的。
另外一种双级减速桥，就是咱们说的轮边减桥，轮减桥的速比计算就相对复杂一点，它需要中间的这个主减速器的减速比来乘以轮边减速的减速比，轮边减速的速比计算会复杂一点，因为它是行星齿的，计算这个速比有两种办法，一种办法是所有的行星齿的齿数除以中间太阳齿的齿数，就能得到一个轮边减速器的速比，还有一种是外边不是有个齿圈齿数除以太阳齿的齿数再加1，也可以得到这个轮边减速器的速比。
国内大部分的轮边减速器速比大概都在3.478左右，也就是咱们常说的3.48，当然它也有3.1左右的，所以说轮边减速器有时候需要更换速比的时候，小范围内可以不动中间的主减速器，就换轮边减速器的齿轮就可以了，小范围内的是可以这么做到的。
当然轮边减速器的结构原因，它的速比只能做到3.7左右，再往小就不行了，它最大的优点是可以往大了做，做到10点几都是没问题的，比如工程车、自卸车有很多就选择的是轮边减速桥的车，第一它速比可以做大，第二他中间这个主减速器，相对于单级减速器会小一点，通过性会更好。
平时大家说的440 435 457桥是什么意思？其实这个指的是被动齿，就是我们单级减速桥或者双级减速桥，中间的被动齿轮的分度圆直径，不是整个齿轮的直径，也不是速比的意思，它是从齿轮的顶端到根部，大概在中间位置，这么一个分度圆的直径，不是整个齿轮的直径，这个东西比较好理解，我们之前的文章也有过介绍。
所以通过今天的学习，相信大家都已经基本明白了这两种常见的驱动桥速比计算方法，这样在选购或者维修主减速器的时候就心里有数了，不会因为不懂买错齿轮而浪费时间。