鲁达 【卡车之家 原创】这个世界上有两种卡车司机，一种是想要开斯堪尼亚的人，另一种则是正在开斯堪尼亚的人，虽然有些夸张，但是这样的形容和现实状况确实非常贴切，斯堪尼亚的卡车就是不少卡友心中的梦想座驾。
随着国六时代的到来，不少进口车纷纷推出了国六版本的车型，斯堪尼亚也不例外。在最近走访成都中集车辆园的时候，我们就发现了这台国六版本的G500 6X4车型，相较于国五版本来说，它有着哪些升级呢？
散户也能买！使用场景体现其最大价值
一般来说，购买进口车的往往都是一些企业公司为主，不过在散户群体中，也不乏有卡友购买进口车辆，而斯堪尼亚正是这部分散户的首选车型之一。为什么散户咬咬牙也会拿下斯堪尼亚？这就要从用途说起了，首先一般敢这样操作的散户往往有着固定的货源和不错的收益，接下来我们就来看看这台斯堪尼亚G500是否能满足这一群体。
人：散户买斯堪尼亚，首先具备较为雄厚的经济实力，贷款买车就涉及到还贷，对于G500车型90多万的售价来说，首付一半，每月跑运输的纯收入不能低于3万元左右才可以正常经营。虽然要求比较苛刻，但并非是不可能的。这就要求车辆首先要保证极高的出勤率才能保障收入，其次是这部分散户群体往往年龄较大，对车辆有着较多舒适性方面的需求。
车：对于斯堪尼亚来说，可靠、耐用是其代名词，不过进入到国六时代，有卡友抱怨国六车型娇贵，斯堪尼亚需要用实际表现来打破这些质疑，所以仍旧需要动力链足够稳定、可靠。此外散户想买斯堪尼亚，在用车成本上也要控制得当，首当其冲的便是燃油经济性一定要好。
货：散户要想开斯堪尼亚挣钱，就务必需要挑选高附加值的货物，或者从事冷链运输，这样才能保障每月的收入足够可观，这类货物首先是较为贵重，其次还对时效性有着非常严格的要求。面对这样的货品，车辆安全、综合表现也是一项重要的考量标准。
路：由于需要面对散户货运，所以斯堪尼亚的主战场将会是国道、高速各占一半，具体需要看货物的种类来选择行进方案。这也就要求车辆动力要足，并且操控灵活，即便是在小货场里都能游刃有余。
足以可见，散户想购买斯堪尼亚跑运输，千万不要头脑发热，需要将以上的问题结合自己的实际情况进行判定，虽然这种情况确实比较少。但是不得不说，如今手中“银子”多的散户也不在少数，面对这样的进口车也难免不心动。结合以上场景来说，可靠、省油、安全、高出勤率都是散户买进口车的重要标准，也是能赚钱的前提。
稳定依旧的动力链 底盘展示制造水准
相信看过、开过斯堪尼亚的卡友都知道，斯堪尼亚好在哪儿，首当其冲的就是非常可靠的动力链，曾经有斯堪尼亚车型号称三百万公里没有重大故障，如今进入国六时代，斯堪尼亚G500能否延续这一优秀表现呢？我们接着看。
实拍车型搭载了一台斯堪尼亚DC13 146的直列六缸柴油发动机，排量为13升，满足国六B的排放标准。最大输出功率368kw（500马力），最大输出扭矩为2550牛米，在1000-1300rpm区间内可以输出最大扭矩。相较于国五版本的发动机而言，不仅动力没有下降，反而因为改进了喷油器和燃烧室让整车油耗能下降3%左右。
变速箱依旧采用了斯堪尼亚自家的GRS905 12+2挡变速箱，这款变速箱多出的两个挡位设计比较人性化，分别是重载起步时的低速挡以及高速倒挡，前者还好理解，后者据斯堪尼亚培训师称：当空车状态下，这台车在空旷地区可以挂入这个档位，以较高的速度完成倒车、移库之类的动作。
此外这款变速箱也加入了Opticruise智能换挡系统，这项功能可以让变速箱换挡时更加智能，根据路况进行实时挡位预判、选择，针对不同的路况以更加适合的挡位驱动车辆前进，对燃油经济性的帮助更大。并且标配了R4100D的液力缓速器，制动扭矩最高可达4100牛米，配合自动/手动控制的发动机缸内制动、排气制动，能更好的保障驾驶安全。
除了液力缓速器外，车辆还标配了全车盘式制动器、EBS电子刹车系统、ESP车身稳定系统等一众安全配置，可以说在安全方面武装到了牙齿，此外，斯堪尼亚引以为豪的驾驶室碰撞后移设计，不知道挽救了多少卡友的生命。
实拍车型采用了前少片簧后四气囊的悬架形式，不仅可以应付普货运输，还可以满足时效性要求较高的甩挂运输，让这台G500可以兼顾多种运输场景。后桥速比2.71，配合最高挡速比为1的直接挡变速箱，根据卡车之家车速模拟器计算，在1000-1300rpm区间前进时，时速可以达到70-91km/h，能较好地满足高时效性的运输场景。
为什么都说进口车好？虽然目前国产牵引车在不少底盘配置方面正在迎头赶上，但有些方面目前仍有着较大的差距。接下来就要和大家展示一下这台G500的底盘了，得益于斯堪尼亚优秀的模块化设计、制造工艺，国六时代的斯堪尼亚底盘更紧凑、设计更合理。
首先看一下油箱，由于要容纳更加庞大的后处理系统，不少车企将尿素罐上移至后处理上方，这样让不少卡友加注时比较难受。但是，斯堪尼亚另辟蹊径，选择将尿素罐隐藏在车辆底盘位置，并且将加注口进行了异形设计，这样不仅加注方便，还不额外占用其他空间，整车大多数底盘配件之间的间隙仅能放下一个手机左右的宽度。
得益于尿素罐的设计，让本来总容积至多900升的油箱，可以提升至1000升的容积，千万可别小看这100升，在路上赶时间的时候就知道这多出来的100升有多重要了。由于底盘设计比较紧凑，储气罐也并没有放置在后方，而是选择了更加安全的大梁内部和驱动桥之间的位置进行放置，对于底盘的空间可以说是利用到了极致。
说完了底盘，来看看“鞋子”，原车配备了尺寸为295的普利司通M729系列公路胎，这款轮胎主打长距离行驶。并且在车轮上都进行了打孔处理，以此来帮助全车盘刹系统进行散热。全车的管线包扎非常规整，符合这个价位进口车应该具备的水准。
从G500的底盘配置不难看出，这样的“底子”足以适应快运、铺货、高附加值货品的运输，应用场景相对比较广泛。对于有稳定、高价货源的散户而言，安全、高效、经济三个方面的需求都能达到。
内饰设计变化不大 细节调整居多
斯堪尼亚、曼恩同隶属于大众商用车集团，所以在内饰设计上有着浓厚的大众“风味”，那么最新版本的国六G500车型在内饰方面的表现如何呢？能不能提供给卡友更好的休息空间呢？我们接着看。
打开车门，就发现座椅产生了改变，首先是座椅提供传统的腰部、背部区域支撑的单独调节，另外还加入了坐垫的前后调整，这样即便是长期乘坐，坐垫始终对大腿都有着不错的承托性，让开车更加轻松。在面料方面，实拍车型依然采用了织物座椅，除了不好打理之外，这种座椅透气性、保暖性都不错。
门板上依旧布局了众多密密麻麻的按键，其中集成了众多功能，整车的灯光控制、后视镜调整、升降车窗、锁车按键等等功能。至于为什么要这样设计，答案一定是方便驾驶员操作，让所有按键更加顺手。
相比国五车型，实拍车型的方向盘变得更纤细了一些，但是上面的设计以及按键布局的变化并不大。和其他车型不同的是，斯堪尼亚将ACC自适应巡航系统放在了方向盘底部，不少卡友喜欢扶着方向盘开车，这样的设计能够更好地操作车辆，避免分心。
和老款车型相同还有怀挡的设置，怀挡不仅能够让操作更加便捷，并且还不占用多余的空间，一举两得。斯堪尼亚G500的怀挡操作非常简单，只需要通过旋转拨杆即可切换挡位，此外G500还将液力缓速器集成在了拨杆之上，使用时更加方便。
由于并未采用平地板设置，G500车型中间依旧有着较高的凸起，不过由于高度不算夸张，上下卧铺、左右互通依旧是比较方便，中控区域的操作台得到了保留，卡友吃个饭、用下电脑都更加惬意。
为什么说大众味很浓厚，各位卡友可以近距离看下这些按键的质感，相比现在的大众乘用车而言，可以说有着更好的质感，这也是欧系卡车的强项，既可以很豪华同时质感也很棒。并且使用起来方便还有个前提，就是要提前规划好各个功能所在的区域，在正常驾驶坐姿的情况下能轻松操作，符合人体工程学才是真正的方便，在这点上，G500很赞。
有一项细节不知道各位卡友注意到没，在每个储物格内，都配备了较厚的隔音防滑垫。车内噪音多、异响多，除了内饰的安装工艺不佳外，还有各种物品碰撞产生的声音，在这些细节上体现了斯堪尼亚作为车企的人文关怀，不得不说，“公路之王”的称号不仅仅是体现在表面。
还有一处重要的改变是卧铺区域，除了传统的排骨架结构以及加厚床垫外，最新的国六车型还对床垫进行了调整，增强了其支撑性，虽然整体宽度相较于国五车型没有变化，但是休息更加舒适。
熟悉的外观 熟悉的配方
进口卡车的“颜值”往往都比较出众，在车群中能让人一眼就分辨出它们的身影，斯堪尼亚同样不例外，实拍的国六G500车型相较于老款车型也有不小的改变。
整车前脸给人的感觉非常协调，车顶依旧布局了高位射灯以及气喇叭，LED的示廓灯放置在了挡风玻璃上沿，科技感十足。下方则是非常传统的三级阶梯式蜂窝状进气格栅，并且在最下方依然有着下翻式蹬车梯的设计，斯堪尼亚的蹬车梯既可以踩上去擦拭挡风玻璃，也可以用于乘坐休息，一举两得。
实拍车型的大灯、尾灯均采用了海拉公司的分体式卤素光源大灯，并且依旧保留了大灯自检功能，卡友即便是单人驾驶也可以通过按下钥匙上的灯光自检按键，全车灯光就会逐一点亮，方便单人进行检查。并且这项功能如果用来夜晚停车场寻车也是不错的选择。
在实拍车型上我们还发现了一项有意思的设计，在车辆顶部的导流罩可以自由调节，根据货物的大小尺寸设置导流罩的高低。调节办法非常简单，在驾驶室后方玻璃旁有一根旋转棍，将其拔出后进行旋转即可调整，不过用完之后要记得放入卡子中，避免损坏。
实拍车型的整车尺寸为6860X2550X3950mm，轴距为3350+1300mm，据悉，斯堪尼亚会推出一款低顶版G系列4X2车型，专攻快递运输行业，起售价可能会进一步下探，喜欢的卡友可以详询当地的斯堪尼亚经销商。
● 编后语
回到开头的问题，散户可以买这台车吗？当然可以买，从这台G500的各项配置来看，动力链经济可靠、内饰人性化，外观也足够个性，不负其“公路之王”的美誉。同时也不难看出，其大多数设计都偏向于实用性，对于卡车、卡友而言，好用、好开、舒适就是对一台卡车好的评价，而斯堪尼亚正有着这样的表现。
进入到国六时代，斯堪尼亚、曼恩、奔驰、沃尔沃等众多进口车企相继推出了自家的最新产品，其技术路线和设计思路也有所不同。对于咱们卡友而言，你们觉得国六版本斯堪尼亚有着更强的竞争力吗？（文/杨昊）