鲁达 众所周知，由于诸多历史原因，我国的汽车工业起步比较晚，与欧美发达国家相比，也没有积累起丰富的汽车制造经验，所以六七十年代的整车产品，基本都是老一辈工匠们拿着锤头敲出来的。
为了改变“缺轻少重”的现状，除了一股脑的自己钻研以外，只能是将一些国外成熟的卡车技术“引进来”。
特别是改革开放、加入WTO等关键节点之后，我国通过技贸合作的模式，先后引进罗曼、斯太尔、太脱拉、沃尔沃、雷诺、依维柯、日产柴、五十铃和奔驰等重卡技术，给中国商用车带来了新的机遇。
奥地利骄傲为中国重卡事业铺路
面对快速发展的新中国，首当其冲是要解决卡车的载重量，这也是为什么70年代的汽车工业考察团辗转欧洲多家车厂，最终决定引进奥地利斯太尔的原因。
1983年12月17日，奥地利斯太尔与当时的中国重型汽车工业联营公司在北京签订了《重型汽车制造技术转让合同》。
根据《合同》，中方从奥方引进了斯太尔91系列14吨~40吨级整车技术，一起进入国内的还有WD615发动机、采埃孚变速箱以及斯太尔车桥等配套产品，随后联营公司下属的汽车厂开始有序的生产制造斯太尔相关车型和零部件。
整车生产部分由济南汽车制造总厂、四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂三家单位消化吸收；发动机由潍坊发动机厂、杭州发动机厂等单位生产；变速箱则交给了陕西汽车齿轮厂、綦江齿轮厂等单位生产，在这之后的很长一段时间里，「斯太尔」成为了这些公司的旗舰产品。
眼尖的卡友肯定已经看出了端倪，上面接触过斯太尔产品的下属公司现如今早已成为了雄踞一方的行业领导者，不过这也从侧面印证了斯太尔项目的引进对国内商用车企业产生了多么深远的影响。
据家哥了解，斯太尔91系列是其在70年代中期研制的新一代重型卡车，采用当时刚刚流行的模块化设计，可以将不同功率的发动机、变速器、后桥等配件与气路模块相结合，由此便可迅速衍生出数十个车型，在当时来看，斯太尔拥有这样的制造技术足以使它站在世界先进水平。
80、90年代，「斯太尔」几乎成为中国重型卡车的代名词，比如红岩斯太尔、重汽斯太尔、斯太尔王以及陕汽奥龙等，都是国内主机厂基于斯太尔91打造的“经典汉化版本”。
○ 图丨红岩斯太尔
○ 图丨重汽斯太尔
○ 图丨重汽斯太尔王
○ 图丨陕汽奥龙
即使到现在，中国的卡车还有相当多的车辆都采用斯太尔技术，甚至有业内人士曾经说过：我国生产的载重15吨以上的卡车，每10辆就有8辆采用了斯太尔卡车技术，这足以说明斯太尔对于国内商用车企业的重要性。
东洋国货引导国内轻卡提速
重型车有了「斯太尔」的支持能够加快发展脚步，但同时期的轻型车也面临着上升瓶颈。当时国内生产的轻卡主要是以NJ130、BJ130为主，按载重量划分的话又可以分为2.5吨130阵营和2吨130阵营。
○ 图丨NJ130（左）、BJ130（右）
尽管这些小车也能满足当时基本的经济建设需求，但在质量可靠性等专业指标方面的表现还是有些差强人意，“缺重少轻”的用车现状需要同步优化。
1984年，中国汽车工业进出口公司用技贸结合的方式，以每台车含技术费用100美元的价格向五十铃购进了3万辆N系列轻卡，也就相当于用了300万把这系列的整套图纸引进了国内了。
○ 图丨第四代五十铃ELF轻卡
据家哥了解，五十铃N系列是日本80年代较为先进的产品，共有3个系列，主要总成配套有三种驾驶室、四种发动机、四种变速器、三种前桥、四种后桥，可配各种货箱，这对于彼时的国内市场来说绝对是最佳选择。
率先引进生产五十铃轻卡的是江铃；同年，通过与五十铃汽车公司合资成立的庆铃汽车有限公司也开始生产五十铃N系列卡车；次年，北京轻型汽车有限公司也引进了五十铃N系列轻型车技术，这三家是最早开始生产五十铃N系列卡车的厂家。
○ 图丨江铃生产的五十铃轻型车
○ 图丨庆铃五十铃630轻卡
除此以外，五十铃N系列卡车的生产资料也被分享至国内其他大型汽车制造厂，很多汽车制造厂的第一辆轻型卡车就是以五十铃N系列卡车作为生产模板打造出来。
○ 图丨唐骏汽车
○ 图丨广州羊城汽车
○ 图丨云南蓝剑汽车
毫无疑问，日本五十铃轻卡即使放在全球市场来看也是一个标杆产品，而它对于中国轻卡的启迪作用更是不言而喻。
自1984年引入国内以来，就引领着国内轻卡的发展，每一代五十铃更新，国内轻卡总会跟进升级，我想这也是现如今国内各种“铃”字辈车型数不胜数的原因之一吧。
西德明珠助力新中国拓展专用车领域
斯太尔以及五十铃帮助中国汽车工业解决了“缺轻少重”的现状，而要面对改革开放的快速发展，特种车以及专用车领域的拓展也是必不可少的，这一次国人把目标瞄向了奔驰。
○ 图丨奔驰NG73
1973年，奔驰推出全新重卡车型NG系列，并根据年份将这一初期车型命名为“NG73”，我国在70年代末期进口了不少NG73，这也给了重庆256工厂仿制奔驰NG73-2026A车型的机会，重庆铁马重卡就是这么来的。
○ 图丨重庆铁马XC2200
奔驰NG系列出色的表现获得国内用户的一致好评，这也加速了对奔驰NG系列车型的引进。1988年9月，戴姆勒-奔驰与中国兵器工业集团公司举行了项目合作签约仪式，由当时的内蒙古第一机械制造厂生产制造相关车型及零部件，这也是北奔重卡的前身。
据家哥所知，此次引进奔驰，除了早期产品在中国积累的好口碑以外，很大一部分原因是因为NG系列比早前的斯太尔技术要成熟不少。
以底盘为例，NG80采用不等宽、变截面、边梁式的鱼肚型结构车架，在减轻重量、缩小体积的同时，大大提高了车架的抗弯强度、扭转弹性和承受非对称循环交变冲击载荷的能力。这也是为什么这个系列能够在恶劣工况下大幅提升生存能力的关键。
另一方面，由于斯太尔技术先一步进入中国，采埃孚变速箱和WD615系列发动机对于国内来说也算是比较成熟的技术了，这不仅满足了奔驰的国产化需求，同时也避免了增加成本再去引进奔驰的OM402发动机。
○ 图丨北方奔驰NG80
○ 图丨北奔重卡军用车型
虽然不及「斯太尔」以及「五十铃」给中国汽车工业带来的深远影响，但是奔驰NG系列的引进对中国的特种车领域还是有着推波助澜的意义，虽然现在北奔在物流用车领域可见度不高，但是拥有军工背景的它，或许从来就没有在意过这些。
这三次时间相近的合作，不仅改善了国内的用车环境，同时也丰富了国人对于车，兼顾了重、轻以及特种车辆的均衡发展，由此也诞生了不少的经典车型产品，下面家哥就挑几款简单说说。
编后语
简单来看，中国商用车的发展历程根据时间可以分为以下几个阶段：早期50、60年代主要依靠前苏联和部分东欧国家的帮助；中期70年代，开始主动引进外国先进卡车产品，日本五十铃、奥地利斯太尔就是被选中的“幸运儿”；进入80年代，政策的红利几乎使得全球主要的整车、发动机、变速器和车桥制造企业都以技术引进、合作或合资的形式先后进入中国市场，并与国内车企建立了合作或合资公司。
有人会觉得“我国是没有技术才去合资拿别人技术的”，对于这种看法我们不能全盘否定，毕竟当时的国情摆在那里，只有吸收、借鉴国外成熟经验，才能造出真正适合国人的卡车产品，毕竟“师夷长技以自强”的主张在200年前就提出来了。
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