鲁达 3月底，潍柴动力旗下的超豪华游艇制造商法拉帝正式在香港完成IPO，市值高达77亿港币，帮助潍柴动力再收获一次IPO。另一方面，“潍柴系”的重卡业务却步履蹒跚，4月1日，“潍柴系”的一员中国重汽净利润出现暴跌，靠重卡发家的潍柴系为何如今走上了多元化的路子，作为掌门人的谭旭光葫芦里究竟卖的什么药？
先来看下中国重汽的业绩表现，中国重汽2021年实现营收560.99亿元，同比下滑6.4%；实现归属于母公司的净利润为10.38亿元，同比下滑44.79%，而在四季度中国重汽直接陷入亏损。这也是中国重汽自从2015年以来的首次衰退。重汽的理由很简单，2021年上半年由于国六排放以及整治超限车辆，市场需求被提前透支，因此中国重汽在去年的表现呈现前高后低的局面。
但这一趋势目前仍没有扭转，迈入2022年，重卡市场表现更是一落千丈。今年3月份，我国重卡市场累计销售7.7万辆，比上年同期的23万辆下滑67%，这已经是重卡市场连续11个月出现销量下滑的局面。对于今年的预期，中国重汽更是态度消极，其预期今年全年我国市场仅能完成销量100万辆，远不及去年的139.5万辆。
终端市场羸弱，作为配件供应巨头的潍柴动力自然也是日子难过。目前中国重汽旗下的“豪沃”系列全系装配潍柴引擎。重汽的弱势将直接影响到潍柴动力的业绩表现，通过分析主营业务的羸弱表现我们可以看出谭旭光搞多元化路径的初衷了。
法拉帝是潍柴系在2012年通过1.78亿欧元的股权投资获得的，通过后续的一系列注资，潍柴最终控制了法拉帝高达75%的股权。法拉帝是全球游艇行业的领导者，旗下拥有7大游艇品牌以及6家造船厂，考虑到全球海洋经济的发展以及富豪群体的扩大，超豪华游艇市场目前正迎来井喷。
作为法拉帝集团主席，谭旭光表示，潍柴始终是法拉帝集团最坚定的合作伙伴，双方将共同把握全球富豪群体市场以及开发亚太市场，助推我国消费升级。在法拉帝完成IPO后，潍柴系目前拥有了7家上市公司，包括潍柴动力、潍柴重机、亚星客车、德国凯傲、中国重汽等巨头，横跨了动力系统、商用车、农业装备、工程机械、智慧物流以及海洋交通等领域，成为一家名副其实的跨国工业巨头。
翻看海外工业巨头的发展史，美国的卡特彼勒、德国西门子都是横跨多个业务领域的巨擘，从轨道交通到工程机械，创造了无数传奇。在潍柴完成了海外收购并取得巨大成功后，山东国资委对谭旭光的领导越发信任。可以看出，潍柴系跨界经营游艇等业务绝非是像地产商一样大搞“圈地运动”，本质上潍柴是想成为山东乃至国际知名的工业企业，这样的话，纵使重卡业务表现惨淡，潍柴依旧可以通过其他板块为集团输血，从这一角度看，纵使今年因疫情导致重卡市场萎靡，但是潍柴系依旧有望保持增长。